En este vídeo, vemos un AM38 en evolución. Los AM38 son los barcos de entrenamiento más grandes permitidos para la Copa AC75. Estas embarcaciones, denominadas "costillas", se utilizan para poner en práctica complejas técnicas de vuelo y para entrenar a las tripulaciones.
Se espera que los primeros AC75 -el doble de grandes que los AM38 experimentales- lleguen al agua en julio de 2019. Sin duda, las regatas prometen ser espectaculares.
Estas fotos ya son increíbles. A pesar de las velocidades surrealistas, el AM38 parece ser muy maniobrable, mientras que la estabilidad es bastante relativa en vista de las fenomenales velocidades.
Monocascos voladores sin quilla
Lo que parecía imposible hace unos meses se está convirtiendo en una realidad. En hermosas imágenes de alta definición, vemos este monocasco de 38 pies en constante vuelo. Sorprendentemente, mantiene su vuelo durante las trasluchadas y las viradas.
Desalar en cámara lenta
Otra secuencia del vídeo muestra al AM38 volcando con sigilo. El motivo no está del todo claro y el vuelco se produce casi a cámara lenta. Al contrario de lo que se anunció durante la presentación del AC75, el AM38 no es autoadrizable, se mantiene de lado sin volcar.
Algunas piezas seleccionadas
Como hay largas entrevistas en inglés con el equipo, hemos extraído algunos fragmentos seleccionados:
Dean Barker, timonel (6ª Copa América)
"Es un barco muy interesante, la dinámica es muy diferente a la de los catamaranes. Es un gran reto. Es un reto aprender el comportamiento de este nuevo barco. Las velocidades son bastante fenomenales. Creo que con el AC75 vamos a ver una acción emocionante"
El mismo Dean Barker con referencia a la desalación, "A veces se aprende por las malas"
Nick Dana, miembro de la tripulación
"Superó todas nuestras expectativas"
"Es la primera vez que vuelo en un barco más grande que un Moth con foils. Para mí, es una experiencia irreal, más suave de lo que estoy acostumbrado. Una conducción mucho más suave y mucho más rápida. Es realmente genial lo que se puede hacer con 10 nudos de viento en agua plana"
Y si se examina más de cerca
- No será fácil mantener el barco plano durante las viradas y las trasluchadas. Sin embargo, la coreografía parece haber sido ya perfeccionada, ya que las láminas se mueven casi imperceptiblemente.
- Es sorprendente ver la profundidad de las velas para un barco tan rápido. El trimmer de la vela mayor (y del solent) ajusta constantemente el carro de la vela mayor para mantener un trimado constante.
- Para optimizar la aerodinámica, la tripulación está confinada en los recortes de la cubierta, con maniobras y cabrestantes al alcance de la mano.
- La disposición de la cubierta es bastante convencional en comparación con los anteriores catamaranes AC50 y AC72.
- Lamentablemente en el vídeo no se ve el código cero, ni siquiera enrollado. Los AC75 deben utilizar el código cero para alcanzar la velocidad de despegue antes de enrollarlo para reducir la resistencia.
