Excelente rendimiento a vela
Para esta prueba, el puerto norte de Marsella nos ofreció un viento de tierra constante de 8 a 10 nudos, con un pequeño chop resultante del vendaval de principios de semana. A pesar del sol, la temperatura seguía siendo fría a principios de diciembre.
Desde las primeras viradas, el RM 1080 se ha comportado bien. En ceñida, con génova, alcanzó fácilmente los 6,3 nudos, manteniendo un buen rumbo a 40 grados respecto al viento.
Una vez desplegado el gennaker, el barco gana en potencia y sube rápidamente a casi 8 nudos. Esta capacidad de aceleración confirma el carácter deportivo de este crucero diseñado por Marc Lombard Yacht Design. Comparado con sus predecesores, que a veces pueden resultar un poco torpes, tiene un excelente potencial, especialmente con vientos moderados.
Un casco equilibrado
El RM 1080 tiene un timón doble para un control excelente a vela. La presión sobre el timón sigue siendo ligera y el barco reacciona inmediatamente a las entradas. Bajo gennaker, sin embargo, puede ser un poco fogoso, requiriendo la atención constante del timonel. Su comportamiento dinámico ofrece una sensación agradable, pero requiere un gobierno cuidadoso para aprovechar al máximo sus prestaciones. El piloto automático puede tener dificultades para funcionar correctamente a favor del viento con vientos ligeros y medios.
Un aparejo optimizado para ofrecer ligereza y rendimiento
Nuestro modelo de pruebas estaba equipado con un mástil de carbono, que le confiere una gran estabilidad y un apreciable ahorro de peso. Su aparejo de Dyneema (una primicia para un RM, fabricado por EFTM), de sólo siete kilos, también contribuye a optimizar el rendimiento. Esta configuración más ligera mejora la distribución del peso y permite al barco conservar una agradable rigidez de la lona.
Sin embargo, el diseño del cofre impide la instalación de un foque autovirante, lo que puede ser una desventaja para los navegantes solitarios. Para compensar este inconveniente, el RM 1080 puede equiparse opcionalmente con un estay y un estay de popa ajustables, ambos ya incluidos en el equipamiento de serie.
Una cubierta ergonómica pero exigente
La ergonomía de la distribución de la cubierta se mantiene fiel a la costumbre de RM Yachts. Todas las maniobras se dirigen hacia abajo, con winches bien situados para las drizas y las escotas. Dos winches adicionales, montados más atrás, están dedicados a las escotas de génova y gennaker.
Aunque el RM 1080 funciona perfectamente con una tripulación de dos o tres personas, es más difícil navegar en solitario. El timonel, aislado detrás de su puesto, sólo puede acceder al carro de mayor y al backestay, lo que complica los ajustes en solitario.
