Lanzado en 2022, el proyecto de barco impulsado por hidrógeno de Dhamma Blue ha alcanzado un hito, con un prototipo listo para la producción.
Propulsión híbrida para combinar rendimiento y eficiencia energética
El prototipo se basa en una arquitectura mixta: un motor eléctrico de 135 kW (210 kW de pico), acoplado a una pila de combustible de hidrógeno de 40 kW (tecnología PEM). Todo el sistema se apoya en una batería de iones de litio de 63 kWh. El depósito de 350 litros (8,4 kg de hidrógeno a 350 bar) alimenta continuamente la pila de combustible.
Esta combinación cubre aproximadamente 60 millas náuticas a una velocidad de crucero de entre 26 y 28 nudos esto hace que el barco sea especialmente adecuado para cruceros costeros y alquileres de un día. Esto hace que el barco sea especialmente adecuado para cruceros costeros y alquileres de un día.
Materiales y diseño: hacia una construcción responsable
Construido inicialmente en fibra de vidrio, el modelo está diseñado para incorporar con el tiempo materiales biocompuestos y fibras recicladas. El casco de 7,9 metros y el estilo retro recuerdan a los taxis acuáticos venecianos, una dirección estética pensada para atraer a los operadores de chárter.
El reto para las obras es doble: adaptar los procesos de estratificación a estos nuevos materiales manteniendo las prestaciones mecánicas, e integrar limpiamente un gran volumen de almacenamiento sin alterar la estabilidad ni el centrado.
Seguridad activa: una prioridad en la integración del sistema de hidrógeno
La gestión del riesgo del hidrógeno era una cuestión central. El depósito está equipado con un sistema automático de purga en caso de aumento anormal de la temperatura o de la presión, o si se detecta una fuga. No hay ninguna fuente de ignición en el compartimento del depósito con ventilación permanente.
Dhamma Blue también ha incorporado una arquitectura modular para facilitar el mantenimiento y las actualizaciones futuras del sistema, algo crucial en un entorno exigente de agua salada.
Un mercado a la espera de infraestructuras portuarias adecuadas
El cierre principal sigue siendo el repostaje . España sólo cuenta con un número muy limitado de estaciones de hidrógeno en los puertos, mientras que Italia ya tiene previstos 30 puntos de recarga en zonas costeras. Dhamma Blue ofrece temporalmente estaciones móviles en remolques, a la espera de una red fija.
La Comisión del Hidrógeno de ANBE, que preside la empresa, está haciendo una campaña activa para el despliegue de estaciones portuarias y la creación de "corredores verdes" a lo largo de la costa española.
Una ambición industrial respaldada por un prototipo acabado
Presentado en la Salón Náutico Eléctrico de Barcelona en abril de 2025, el prototipo ha superado las expectativas. El barco será certificado por la DNV, allanando el camino para la construcción del primer yate comercial propulsado por hidrógeno . El objetivo es sacar a la venta las primeras unidades a finales de 2025, con un coste inicial de 1,5 millones de euros entre un 25 y un 30% más alto que el eléctrico antes de un posible descenso debido a la industrialización.
