Una restauración centrada en la estructura y la precisión
El punto de partida del proyecto es el excepcional estado de conservación del casco de aluminio. Las inspecciones realizadas en 2016 y de nuevo en 2022 confirmaron que no había deformaciones ni perforaciones importantes. Esta solidez proporciona una base valiosa para operaciones posteriores. Sin embargo, el buque carece de herrajes, jarcia, velas o electrónica. Por lo tanto, la restauración requerirá una reconstrucción casi completa de los equipos de cubierta y los sistemas de a bordo.
Los trabajos comienzan con el engomado del casco y la cubierta, seguido de la retirada del caparazón. El reperfilado del casco restaurará las líneas hidrodinámicas originales definidas por el arquitecto Johan Valentijn. El reacondicionamiento también incluirá mejoras internas, como la creación de armarios para velas adaptados a las normas actuales de las regatas clásicas.
Digitalización y modelización 3D: un punto de inflexión metodológico
En mayo de 2024, el equipo de Nautiscan 3D realizó un escaneado completo del casco. El postprocesado corrió a cargo de Pierre Delion, arquitecto naval de Nantes. Estas lecturas se utilizaron para generar imágenes por ordenador fieles a las dimensiones originales. Este trabajo digital servirá de referencia para las operaciones de restauración, garantizando la coherencia de las formas, el posicionamiento de los herrajes y la validación de las soluciones de aparejo.
El modelo 3D también sirve de base para las simulaciones hidrodinámicas y la futura distribución de fuerzas en las aguas bravas, con vistas al rendimiento deportivo en regatas.
Coordinación técnica y elección de equipos
Un calendario provisional prevé la botadura en el verano de 2025, pero este plazo sigue supeditado a la obtención de fondos. Los trabajos se articulan en torno a varias áreas: casco, aparejo, electricidad, electrónica, hidráulica y propulsión. De cada uno de estos componentes se ocupa un comité técnico específico, encargado de redactar el pliego de condiciones, identificar a los proveedores y supervisar las fases operativas.
La integración de un nuevo mástil de 30 metros y 300 kg de peso, así como la definición del plano vélico, son pasos críticos. El barco tendrá que poder competir con los otros 12M JI renovados en competiciones internacionales.
Una asociación que trabaja para preservar la memoria
La asociación France 3âeuros83, fundada por antiguos miembros del equipo de las campañas de 1980 y 1983, encabeza el proyecto. El apoyo de Yves Rousset-Rouard, Presidente de Honor y antiguo jefe del défi français, confiere a esta restauración una dimensión histórica.
Esta dinámica asociación reúne a antiguos navegantes, aficionados a la vela clásica y colaboradores técnicos. Poco publicitada hasta ahora, la iniciativa se beneficia ahora de una comunicación progresiva a medida que se validan los hitos técnicos.
Volver al circuito 12M JI
El objetivo posterior a la restauración es claro: permitir a France 3 volver a competir en los circuitos de 12 metros del Reglamento Internacional. Con un ambicioso programa para 2025, que incluye las Voiles de Saint-Tropez, las Régates Royales de Cannes y los Campeonatos de Europa, el proyecto se inscribe en la continuidad histórica de la clase.
Alrededor de 110 12M JI siguen en condiciones de navegar. France 3, con su eslora total de veinte metros, su desplazamiento de veintisiete toneladas y su importante plano vélico, aspira a recuperar su lugar entre estos testigos de una época marcada por la excelencia de las regatas de match-race y los grandes duelos náuticos.
