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Es raro asistir al nacimiento de un nuevo astillero, construido en torno a un concepto innovador. Este catamarán de 9 metros diseñado por Marc Lombard Design Group se inscribe en una reflexión sobre el uso real de los barcos a motor, entre el crucero corto y la vida fondeada, con opciones técnicas que cuestionan y a la vez abren nuevas perspectivas.
Un barco diseñado para el fondeo más que para la distancia
La primera cuestión se refiere a la adecuación entre el diseño y el uso real. Los datos observados muestran que los barcos de 6 a 12 metros pasan casi el 80% de su tiempo fondeados. Y, sin embargo, el mercado ofrece a menudo embarcaciones diseñadas para largos cruceros o, por el contrario, muy sencillas. Loopia adopta un enfoque diferente. Da prioridad al espacio vital a bordo, con una cubierta plana sin escalones, amplios pasillos y una popa abierta.
Esta elección se dirige a navegantes costeros, fletadores y cruceros de un día. Por otra parte, limita deliberadamente las ambiciones de alta mar. El programa no se centra en la navegación comprometida, sino en fondeaderos protegidos, lagos o zonas costeras tranquilas.
Arquitectura de catamarán para mayor estabilidad y accesibilidad
El uso de una plataforma de catamarán cumple dos requisitos: estabilidad en parado y accesibilidad. Con una manga de 3,90 m, el Loopia ofrece una plataforma estable en fondeo que facilita los desplazamientos a bordo.
La ausencia de escalones y la continuidad de la cubierta acercan el barco a las normas de accesibilidad observadas en tierra. El trabajo realizado con APF France Handicap Vendée ha permitido incorporar limitaciones prácticas relacionadas con distintos tipos de discapacidad. Este posicionamiento se dirige a un público más amplio, que incluye familias, personas mayores y usuarios con movilidad reducida. Pero esta arquitectura también implica un compromiso, sobre todo en términos de comportamiento en aguas agitadas o de rendimiento a altas velocidades.
Construcción en aluminio y materiales compuestos de origen biológico
Técnicamente, el casco de aluminio está fabricado por Alubat. Esta elección aporta resistencia y reciclabilidad, con un mantenimiento controlado. La cubierta y la superestructura están fabricadas con compuestos de base biológica de epoxi y fibra de lino. Esta combinación pretende reducir el impacto ambiental al final de la vida útil del buque.
El montaje está situado en Les Sables d'Olonne, con una estrecha cadena de suministro en un radio de 30 kilómetros para la mayoría de los componentes. Esta organización limita el transporte pero impone la dependencia de una red industrial local.
Propulsión eléctrica y autonomía
El sistema de propulsión eléctrica consta de dos motores fueraborda, alimentados por un paquete de baterías que puede recargarse en el muelle. Los paneles solares sólo alimentan el equipo de confort. El rendimiento anunciado es de unas 10 millas a 13 nudos y de hasta 25 millas a 9 nudos. Estos valores corresponden a travesías de un día con regreso a puerto, o a la navegación por aguas interiores. La recarga y la gestión de la energía siguen siendo parámetros clave para el funcionamiento, sobre todo para el chárter.
Se están estudiando alternativas libres de carbono, señal de que el modelo energético no es inamovible. Pero el uso de estas alternativas dependerá de la infraestructura disponible junto al muelle. Para el resto del equipamiento de a bordo, SeaLoop ha elegido Raymarine para la electrónica, Ruchaud para la tapicería y TTop para los accesorios de cubierta.
Disposición modular y lógica multiusos
La Loopia está diseñada como una plataforma modular. Hay varias versiones disponibles: familiar, pesca, buceo o paseo marítimo.
La distribución de cubierta favorece las zonas de convivencia, con un salón delantero para ocho personas, una cocina integrada y espacios abiertos. Se anuncia capacidad para 20 personas en categoría D y 16 en categoría C. Equipamientos sencillos completan el conjunto, como un aseo bajo la litera con una mampara textil para preservar la intimidad. El objetivo sigue siendo la facilidad de uso y la rapidez de manejo.
Entre las embarcaciones de recreo privadas y la flota profesional
El proyecto se dirige a varios segmentos. Particulares, pero también empresas de alquiler o modelos híbridos en los que el propietario confía su embarcación a un gestor. La facilidad de maniobra, la capacidad y la sencillez de los sistemas son factores que apuntan en esta dirección. También se apunta al mercado lacustre y a determinadas zonas, como Canadá, sensibles a las limitaciones medioambientales.
Está previsto que la producción continúe a un ritmo gradual, con un primer lanzamiento en la primavera de 2027, seguido de uno de 25 pies y otro de 35 pies. En 2029 está previsto alcanzar las 60 unidades. En definitiva, Loopia no pretende abarcar todos los programas. Se concentra en un uso específico, la vida en el ancla. Y quizás ahí radique su interés, en ceñirse a la realidad de las prácticas en lugar de ampliar el espectro a toda costa.
