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Después de una primera etapa apasionante, los patrones de la Solitaire du Figaro Paprec cambian completamente de rumbo en esta segunda etapa entre Vigo y Pornichet. Aquí, la velocidad pura pasa a un segundo plano. La regata se decidirá sobre todo por la capacidad de los navegantes para leer las transiciones meteorológicas, mantener la cordura y mantener el barco en movimiento con vientos inestables.
El tiempo inestable ya complica las decisiones tácticas
Nada más salir de la Ría de Vigo, la flota se enfrentó a vientos flojos y muy irregulares. Adrien Hardy, patrón del Sans Nature, pas de Futur! se colocó en cabeza en la baliza Paprec tras el recorrido costero. Pero detrás de él, varios competidores ya se han encontrado atrapados en zonas sin viento.
El escenario meteorológico sigue siendo especialmente complicado de interpretar. Varias bajas circulan frente a las costas españolas, acompañadas de tormentas localizadas y fuertes variaciones de presión. En estas condiciones, el encaminamiento pierde rápidamente fiabilidad.
Pierrick Letouzé, patrón del Normandy Offshore Program, resumió la situación antes de la salida: " No hay muchos archivos que coincidan. Es difícil situar el fenómeno"
Por qué las calmas siguen siendo uno de los ejercicios más difíciles de un Fígaro
Los aires ligeros tienen una reputación especial en La Solitaire. A diferencia de las etapas duras, en las que las diferencias a veces se estabilizan rápidamente, las condiciones ligeras mantienen viva la incertidumbre durante varios días.
Con menos de 6 nudos de viento, el Figaro requiere un manejo extremadamente afinado. Ajustes permanentes, colocación del peso, mantenimiento de la velocidad durante los relanzamientos, cada detalle se vuelve decisivo.
Y la fatiga mental aumenta rápidamente. Marie Gendron, capitana del Kereis SNCF Voyageurs, lo explicaba antes de salir de Vigo: " El viento sólo va a cambiar. Creo que nos van a ganar cuando volvamos a casa. No tanto por la fatiga física, sino por la mental"
Estas etapas también imponen algunas opciones complicadas para dormir. Los marineros no duermen mucho porque los vientos cambiantes les obligan a vigilar constantemente el agua. Una siesta mal echada puede bastar para dejar escapar al grupo de la derecha.
Cabo Finisterre y el Golfo de Vizcaya bajo vigilancia
El primer obstáculo táctico será rodear el cabo Finisterre. Los competidores tendrán que elegir entre varias trayectorias, bien cerca de la costa española, bien más mar adentro para sortear ciertas zonas de tormenta.
Léo Bothorel, patrón del Décathlon, ya ha mencionado este dilema: " Tenemos dos opciones principales: quedarnos en la costa o adentrarnos en el mar"
Esta zona sigue siendo históricamente una trampa en La Solitaire. Los efectos del relieve, la aceleración térmica y las calmas costeras pueden alterar la jerarquía en pocas horas.
Luego viene el Golfo de Vizcaya, a menudo temido en escenarios de aire ligero. Los modelos meteorológicos difieren mucho sobre la evolución de las mínimas previstas para el lunes 25 de mayo de 2026 y el martes 26 de mayo de 2026. Algunos patrones hablan ya de una etapa "errática", con posiciones en constante cambio.
Hugo Dhallenne, patrón del Macif 2025, resume bien el ambiente general: " Tendremos que mantener los ojos abiertos y seguir siendo oportunistas. "
Una etapa que ya podría remodelar la clasificación general
Líder provisional tras la primera etapa, el irlandés Tom Dolan sabe que esta ronda puede barajar rápidamente las cartas. En este tipo de recorrido lento y táctico, las diferencias en la meta pueden ser significativas a pesar de las bajas velocidades medias.
Varios patrones señalan también el carácter altamente imprevisible de esta travesía. Thomas de Dinechin, rezagado en la clasificación general, ve en esta meteorología una oportunidad para remontar Creo que podría haber diferencias de tiempo en la meta"
Esta segunda etapa también nos recuerda una constante en la Solitaire du Figaro Paprec. Los regatistas nunca navegan sólo contra sus rivales. También tienen que lidiar con su propio estrés, sus dudas y su fatiga.
Y con mar gruesa, estos parámetros suelen ser tan importantes como la velocidad de la embarcación.
