- desde 6.000 euros por un modelo de la primera generación, de 1967 a 1970. 12.000 euros por un Arpège con velas y motor nuevos.
- 1.500 ejemplares de 1967 a 1976
Este modelo se ha convertido en legendario, y sus propietarios son auténticos adictos, poco dispuestos a menudo a cambiar de juguete. Y para colmo, ¡su asociación les organiza un "campeonato del mundo" cada verano! Si a la edad del barco se añade el acceso al circuito clásico, se descubre un barco que se comporta especialmente bien en ceñida -los yates más modernos no lo hacen mejor-, capaz de triunfar tanto en un crucero familiar, como en una regata de club, como en una cita con los yates de barniz pulido. Un programa tan amplio que puede adaptarse a todo tipo de navegantes.
El acondicionamiento interior es de otra época. Un tabique separa la escalera con la cocina y la mesa de cartas del salón y las literas. Una zona de navegación separada de la zona de dormir, cerrada por una puerta doble. El ambiente sigue siendo muy acogedor y esta distribución se adapta perfectamente a la vida en el mar.
El Arpège se ha construido en 3 versiones:
- Espejo de popa inclinado clásico
- Espejo de popa recto (desde hace 2 años)
- Moderno espejo de popa invertido, ligeramente alargado
También existen 2 versiones de calado: 1,35 o 1,65 m.
El diagnóstico de Bateaux.com
Puntos a comprobar: el motor (a menudo sustituido, lo que es bueno) y el estado de la cubierta. Los primeros modelos a veces sufren delaminación. Desconfía del sandwich de balsa que sufre un aflojamiento bajo los pies... Es molesto, difícil de reparar, pero estructuralmente poco importante. El aparejo -especialmente los cables- debe inspeccionarse de cerca. En caso de duda, sustitúyalos si tienen más de 10 años.
" El barco hace casi 7 nudos en el mejor de los casos, pero no más de 8 a favor del viento. Sólo 6,5 metros en la línea de flotación, lo que limita inevitablemente la velocidad ".
Jean-François Mury, antiguo propietario de un Arpège
Ventajas
- Línea muy elegante
- Excelente caminante cuando navega cerca del viento
- Muy cómodo en el mar
- Calidad de construcción
Los puntos negativos
- Rueda mucho a sotavento con brisa
- Difícil instalar una escalera de baño en los primeros modelos - espejo de popa clásico
- Sin litera doble
- Rendimiento limitado con poco viento
- Cabina estrecha
- Visibilidad reducida en el timón
Pero, ¿qué falta?
El plano vélico, el plano de cubierta y el casco -que ya era muy ancho para su época- son ciertamente anticuados.
¿El equivalente actual?
El Dufour 310, un crucero rápido honesto, no tiene la brillantez de su antepasado. Entonces, ¿por qué no el turbulento Pogo 30?
