Philippe y Béatrice acaban de hacerse cargo de su nuevo Maxus 26, que es su tercer barco. Después de un Ocqueteau Volume 500 (5 m) y un Dufour T6 (6 m), se lanzaron a comprar un barco "grande". " Esta es la primera vez que podemos estar de pie en nuestra cabina ", dice Philippe.
Buscando un velero sencillo
Si el espacio vital fue un criterio en la elección de este modelo, también se mantuvo la sencillez. Por ello, se eligió el Maxus 26 con muy pocas opciones. Se trata de una versión de bote completo con un motor fuera de borda. Aunque la mayoría de los Maxsus 26 se venden con motor intraborda, Philippe prefería un fueraborda. Su experiencia con sus anteriores embarcaciones con motor fueraborda le convenció de esta elección bastante atípica. Y más, el fueraborda es más fácil de mantener ", añade Philippe.
La embarcación está equipada con la cabra de matanza para facilitar el manejo. También se optó por la sencillez de la maniobra, que se puede realizar sin forzar a la pareja. " Como pretendíamos tomar los canales, con la cabra no hace falta una grúa al cruzar el primer puente, podemos desmontar nosotros mismos sin ayuda externa. Para el invierno, sacamos el barco del agua y lo almacenamos en tierra firme. ¡Esta cabra nos servirá bien! ". Cuando se navega, este triángulo de acero inoxidable queda plano en la cubierta y sirve de reposapiés al maniobrar en la cubierta de proa.
En cuanto a los consumidores eléctricos, se reducen al mínimo a bordo, ya que este yate no tiene nevera. Sólo una unidad de control electrónico (registro, velocímetro) y un GPS portátil.
Pero el rendimiento a vela no se ha olvidado y esta pareja, que lleva mucho tiempo navegando, ha optado por llevar un gennaker a bordo para navegar a sotavento con poco viento.
Quieres cruzar Bretaña por los canales
El barco fue entregado en La Rochelle a Catway, el distribuidor del astillero polaco. De ahí el crucero que siguió para llevarla a Saint-Malo, su puerto de origen, un crucero marítimo y fluvial.
" Habíamos decidido atravesar la Vilaine y el canal de Ile et Rance. Hemos querido aprovechar esta navegación "terrestre" que nos evita dar la vuelta a Bretaña por el mar ."
Se fueron el 10 de julio. Tras sucesivas etapas en el mar (Les Sables-d'Olonne, Saint-Gilles-Croix-de-Vie, Ile d'Yeu, Noirmoutier, Piriac), llegaron el 20 de julio a la entrada de la Vilaine en Arzal.
La navegación en el mar se hace con buen tiempo al principio, pero se deteriora progresivamente. Tanto es así que la tripulación se bloqueó en Piriac para dejar pasar un vendaval. Pero finalmente se llega a Arzal sin ningún daño.
Y la tripulación se alegra de haber elegido las rutas interiores, porque durante toda la segunda parte del crucero, mientras están bien resguardados en el interior, el mal tiempo no habría sido favorable a una navegación en el mar.
62 candados después, es el 1 er agosto que el velero se aloja en Saint-Malo. El crucero duró 20 días en total, sin ningún problema. Una hermosa navegación para una mano en un barco nuevo.
La ventaja de la embarcación auxiliar
El canal de Ile et Rance se draga normalmente hasta 1,20 m. Pero este verano, con la sequía, a veces sólo quedaban 60 cm en los tramos. Si el Maxus 26 no hubiera estado en la versión de embarcación auxiliar (está disponible en quilla gemela, quilla de barco y quilla elevadora), no hay duda de que se habría quedado bloqueado. " Debido a la sequedad, incluso con la orza elevada a 3/4, nos golpeamos varias veces, una de ellas bastante fuerte en el río Vilaine. Pero la construcción es sólida, sólo tuvimos que hacer un poco de epoxi en el momento de la invernada. "
Sin una orza, no hay manera de pasar. Por otro lado, navegar con la orza arriba no es fácil. De hecho, algunas maniobras son arriesgadas, especialmente algunos pasos de esclusas cuando el viento es fuerte. El barco se desliza sobre el agua y tienes que arreglártelas para mantenerlo en línea. " Pero con Beatrice, siempre nos las arreglamos. "
Bueno para el fueras de borda
" Si tuviera que volver a hacerlo, pediría el mismo barco, con las mismas opciones ", dice Philippe. "A veces, yo me preguntaba si un motor intraborda no sería más apropiado. Cuando hay viento y mareo, el fueraborda tiende a sacar la hélice del agua, aunque hayamos optado por un eje ultralargo. Para evitar quedarme atascado en estas condiciones y seguir adelante, pedí a Catway un tercer arrecife. Así puedo seguir navegando, por muy fuerte que sea el viento. El motor sólo se utiliza para la entrada al puerto. "
Y esta navegación fluvial le confirmó que había tomado la decisión correcta. " En Evran, un poco antes de Dinan, el canal estaba contaminado por algas elodeas. Conseguimos atravesar esta zona levantando el motor cada 500 m para limpiarlo de las algas. ¡Imposible con un intraborda! ".
¡Un Maxus como remolcador!
" Dada la falta de agua en el río, no nos encontramos con mucha gente. Como mucho, nos encontramos con 2 o 3 barcos al día. Por otro lado, ayudamos a Julien Moreau, un "eco-aventurero" que estaba recorriendo la Bretaña a golpe de remo. Necesitaba nuestra ayuda para atravesar las cerraduras. De hecho, los guardianes de las esclusas no querían dejarle pasar solo en su tabla. Por otro lado, era posible con nuestro barco. "
Una compra exitosa
Hoy, el Maxus 26 ha llegado a Saint-Malo y es una delicia para sus propietarios. " Todavía no he probado el barco en condiciones meteorológicas adversas, pero en general me ha sorprendido su comportamiento en el mar. Su alto francobordo no lo penaliza. Su casco ofrece un paso muy suave por el mar.
Pero lo que más impresiona es la distribución interior. Tiene tanto volumen que parece un velero de 28 pies de la vieja generación. Es un placer estar bajo la cubierta Sin olvidar el baño real.. "
