¿Cuál es el origen del proyecto Django 8S?
Éric Brulé : Hace tiempo que queremos recordar el ADN de las regatas oceánicas de Marée Haute y para ello no hay nada como las regatas tipo Transquadra.
Tenemos la suerte de contar con un barco "pequeño" en nuestra gama que está homologado en la categoría A, el Django 7.70. Hemos aprovechado esta oportunidad para modernizar el barco y aumentar su rendimiento. Así, ofrecemos el Django 8S Se trata de un barco de regata offshore de tamaño y presupuesto intermedio entre un Mini6.50 y un JPK o un Sun Fast.
¿Cuál es el programa de regatas y de navegación de este barco?
Sege Calvez: Hay dos programas para este barco. El proyecto inicial es ofrecer un barco para regatas IRC con tripulación reducida, como la Transquadra, la Armen Race o la Fastnet. De hecho, no hay ningún barco de regatas IRC en alta mar de este tamaño y precio.
El otro programa del 8S es el de un barco fácil de navegar, de alto rendimiento y con poca mano. Por el momento, el barco ha llegado principalmente a este público. Los clientes actuales querían un Django sin compromiso y potenciado por diversión, descubrimos un mercado.
¿Así que el Django 8S es una evolución del 7.70?
Éric Brulé : En realidad empezamos por el casco del Django 7.70 que conocemos bien. El casco ha demostrado su eficacia, es nuestro más vendido, con más de 80 barcos vendidos. Consultamos con el arquitecto, los corredores y los clientes para establecer las especificaciones.
Rediseñamos completamente el techo e invertimos en un nuevo molde. Con la ayuda de un faldón, hemos aumentado la eslora del casco hasta los 8,01 m, lo que ha mejorado el rendimiento y nos ha permitido mantener la calificación A necesaria.
De hecho, no queda mucho del 7.70, el casco es más largo, la cubierta es nueva, es una quilla única con un bulbo de 2 m, el mástil es de carbono al igual que el delfín.
En estos momentos, muchos astilleros están librando una dura batalla deportiva y comercial en las regatas IRC. ¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Serge Calvez: Nuestra ventaja es el tamaño y, por tanto, el precio. Si miramos el mercado de barcos nuevos para participar en la Transquadra, el barco típico cuesta 300.000 euros, mientras que con el Django 8S estaremos en 160.000 euros listos para salir.
Y luego está la sensación de dirigir un barco con un horario. La mayoría de los competidores cortaron las alas de sus cruceros de 10 metros para que cupieran en el marco de la Transquadra. Gracias al tamaño del Django, podemos ofrecer un barco realmente potenciado para el rendimiento con un rating aceptable para esta regata transatlántica. A favor del viento, el Django8S debería ser capaz de competir con barcos más grandes, pero con menos lona.
¿Qué grado de IRC pretendes conseguir con el 8S?
Serge Calvez: Con el mástil de carbono de doble backstay, la vela mayor con cuernos, la quilla bulbosa y todo lo que no le gusta al IRC, obtuvimos una calificación de 1,04. Este es el límite superior aceptable para la Transquadra. Hemos hecho otra simulación que nos permitirá optimizar el barco si los clientes nos lo piden.
¿Cómo se recibe al público?
Éric Brulé : Por el momento es un éxito. Ya hemos vendido 3 barcos, 2 de ellos en el Mediterráneo. El 8S funciona bien, es divertido y ofrece un buen volumen por un precio razonable para sus prestaciones.
En los salones náuticos, recibimos muchas solicitudes de información, tanto para la versión de competición como para la versión sin medida. Si el barco cumple con su público, creemos que podría nacer una fórmula de diseño único.
