"Queríamos que la gente redescubriera el ADN de las carreras oceánicas del astillero Marée Haute"
Con estas palabras de Eric Brulé, codirector de Marée Haute, comienza la visita del Django 8 S. En efecto, hace unos quince años, el astillero de Tregunc se dio a conocer con la producción de Mini6.50 antes de ampliar su gama hacia los barcos rápidos de crucero.
El astillero, que colabora desde hace tiempo con el arquitecto Pierre Rolland, ha desarrollado una gama de 5 Django que van de 5,50 a 12,70 metros. En 2019, el Django 8S se une a la gama y se posiciona como un gran mini listo para competir en regatas de altura.
Un pequeño barco impulsado por el mar abierto
Esta vez, el Marée Haute quiere dejar su huella en las regatas IRC en alta mar, como la Transquadra, la Armen Race o la Fasnet. La creciente popularidad de estas regatas está atrayendo a muchos constructores -tanto grandes como pequeños- que libran una batalla sin cuartel para imponerse en este nuevo formato de regata.
Estas regatas suelen exigir la homologación del barco en la categoría A. Las limitaciones vinculadas a esta homologación son cada vez más difíciles de obtener para los pequeños veleros ligeros. Pero el astillero Marée Haute tiene la suerte de contar con el Django 7.70 que obtuvo la categoría A hace 10 años cuando se certificó.
Así, el constructor ha "secuestrado" el casco del Django 7.70 para llevarlo a los límites de la clasificación aceptable para las regatas del tipo Transquadra.
Una cabina optimizada por el rendimiento
Al llegar al Django 8S, la primera impresión es acorde con el espíritu de la embarcación: poder navegar eficazmente con una tripulación reducida.
Y por una buena razón, fue el corredor de Figaro Gildas Mahé quien fue consultado para la optimización de las maniobras. La cabina se basa en un puesto de mando y un puesto de maniobra. El timonel tendrá una posición cómoda con los ajustes de la vela mayor y el cabrestante de la escota al alcance de la mano. Para maniobrar, se pueden utilizar todas las drizas y los ajustes finos a ambos lados de la escotilla de la escalera.
En el fondo de la cabina está la balsa salvavidas. Está alojado en un hueco, cuya ubicación se ha escogido juiciosamente tanto por la accesibilidad como por la distribución del peso.
Un equipo moderno y eficaz
Para el aparejo, el astillero también consultó al corredor Gildas Mahé. Aconsejó a Marée Haute que optara por un larguero de carbono con un obenque de tipo "catedral" con un único nivel de empuje.
En el barco que visitamos, la vela mayor de cuerno de 29 m2 se completa con un solent (21 m2) rizado en un mosquetón, lo cual es relevante para el programa de regatas oceánicas.
Una delphinière de carbono laminada al casco eleva la longitud total a 8,60 m y permite el aparejo de un código 0 o un spinnaker asimétrico. Pero el spinnaker simétrico y su tangón también están a bordo para garantizar un descenso satisfactorio a favor del viento.
Moverse por la cubierta se ve un poco obstaculizado por los obenques inferiores en las tablas, pero esto también asegura que el aparejo se sostenga bien. Los tensores vuelven al listón, lo que permitirá a quienes lo deseen jugar con la curvatura del mástil y la tensión general.
El techo tiene una personalidad propia. Una parte es silbada, pero otra parte tiene ventanas delanteras como muchos corredores contemporáneos. Este techo tiene la ventaja de ofrecer una vista de las velas cuando se está dentro.
Un diseño minimalista
El descubrimiento del interior da una primera impresión de funcionalidad. De acuerdo con el programa de navegación, que impone la ligereza como palabra clave, la distribución interior es muy minimalista.
El acabado es básico, pero limpio. El drapeado de los tejidos es evidente como en los últimos Sun Fast o Figaro Bénéteau. Podemos ver que el relleno ha perdido la guerra del peso superfluo.
En la parte inferior del pique de proa, se puede ver la caja de choque. Al dar la vuelta, descubrimos un mamparo trasero estanco que separa los tubos del yate del resto del barco. Los volúmenes de flotación se distribuyen por todo el barco.
Un volumen abierto y organizado para el rendimiento
La mesa de cartas, unida a la esponja del mástil, rompe la agradable impresión de volumen, y probablemente desaparecerá pronto. Los bancos del salón y el camarote de proa están equipados con cubiertas antivuelco.
El salón también tiene mucho espacio para la amortiguación, para distribuir el peso de la manera más uniforme posible. En las literas de popa no hay cojines de lona, lo que es una pena. Sin embargo, hay algunas cuerdas que corren por los lados del barco, que le permitirán forrar las mochilas de agua.
En el centro del salón, la pequeña mesa permite comer cómodamente a dos personas (es el programa del barco) y ocasionalmente a cuatro. El salón está organizado de tal manera que ofrece un fácil matossage, uno siente que los corredores han dado sus especificaciones.
En el lado de estribor de la escalera se encuentra el lazareto, equipado con una estufa doble y un fregadero. En el lado de babor, hay un espacio vacío donde se puede colocar un cojín de bolas, muy querido por los corredores de alta mar, para un breve descanso. Aquí también se encuentra el pequeño cuadro eléctrico.
La bodega del motor es suficientemente accesible para el mantenimiento rutinario.
