Max-Prop lleva 45 años fabricando hélices de pluma. Incluso inventaron este tipo de hélice en 1972. Originalmente, un agujero en el medidor de IOR favorecía a las hélices de pluma en lugar de las de pico de pato (palas plegables). Estas hélices (originalmente de dos palas) fueron rápidamente adoptadas por los corredores. Pero la demanda ha evolucionado y hoy Max-Prop desarrolla sus nuevas hélices para responder a la potencia cada vez mayor de los motores de los yates de crucero.
Los motores intraborda de los veleros son cada vez más potentes. Sin embargo, el espacio entre el eje de la hélice y el casco bajo el barco no aumenta. ¿Cómo se puede transferir toda la potencia del motor a la hélice si no se puede aumentar el diámetro de ésta? Por eso Max-Prop desarrolla hélices de 3, 4 y ahora 5 palas.
Plumaje por presión de agua
El principio de funcionamiento de la hélice Max-Prop es sencillo. Al accionar el motor, el par motor empuja las palas para que se abran y se apoyen en un tope. La hélice proporciona la máxima propulsión. Al engranar la marcha atrás, el mismo par invierte el empuje de las palas, que se apoyan en el segundo tope. En menos de una revolución de la hélice, las palas se invierten. Así, incluso en marcha atrás, la propulsión sigue siendo tan eficiente como siempre. Así, la hélice Max-Prop es tan eficiente hacia delante como hacia atrás (a diferencia de una hélice de palas fijas).
Paso ajustable incluso bajo el agua
Las hélices Max-Prop tienen un paso regulable para ajustar la velocidad máxima del motor. El fabricante da un ajuste básico según el barco cuando ofrece su hélice. Pero si el barco está especialmente cargado, por ejemplo, es posible ajustar esta configuración. Este ajuste se realiza sustituyendo el tornillo de tope de apertura de la cuchilla. Hay un tornillo para la marcha adelante y otro para la marcha atrás. Puedes elegir el mismo ajuste de avance/retroceso, pero si quieres más par en el retroceso para facilitar las maniobras a babor, también puedes aumentar el paso de la hélice con un ajuste diferente. Este ajuste se realiza cambiando un tornillo. Por lo tanto, se puede hacer bajo el agua sin sacar el barco.
Bajo mantenimiento
La hélice Max es conocida por su fiabilidad, su rendimiento de navegación de baja resistencia y, sobre todo, por la potencia y el par que transmite a la hélice para facilitar las maniobras en puerto, ya sea a proa o a popa.
