Presentación del accionamiento del fueraborda
El propulsor fuera de borda es un sistema de propulsión externo unido al propulsor, instalado en la popa de la embarcación. Consiste en una sola unidad que contiene un motor, la transmisión (también llamada base) y la hélice. La mayoría de los fuerabordas son de hélice, pero algunos pueden ser de propulsión a chorro (menos común). En este caso, no hay ninguna hélice externa que pueda herir a los bañistas y usuarios. El chorro consiste en una turbina que gira dentro de un tubo.
Los motores fueraborda están disponibles desde una potencia muy baja (2 CV para una embarcación auxiliar, por ejemplo) hasta una potencia muy elevada (de 350 a 400 CV). Dos tecnologías se reparten el mercado: 2 tiempos o 4 tiempos.
Los pequeños motores fueraborda se pueden desmontar para guardarlos en tierra. Los motores se fijan al espejo de popa mediante prensas. Los motores más grandes (a partir de 30 CV) se atornillan al espejo de popa de la embarcación.
El motor fueraborda puede utilizarse como motor único o combinarse con otros motores fueraborda para ganar potencia (a menudo 2 motores, pero a veces hasta 6 motores en el mismo barco).
¿Con qué fin?
Los motores fueraborda se utilizan principalmente en embarcaciones pequeñas y medianas (hasta 12 m): cascos abiertos, pequeños cruceros con cabina, barcos de pesca, timoneras, neumáticas y semirrígidas.
Las prestaciones de los motores (aceleración, vivacidad...) los convierten en herramientas perfectas para los deportes acuáticos. También se encuentran mucho en las unidades de pesca deportiva.
Ventajas del fueraborda
- Fácil de mantener
- Fácil de sustituir
- Rendimiento
Desventajas del fueraborda
- Ruido
- Peso en la parte trasera del barco
- Seguridad (cuidado con la hélice de fácil acceso)
