La embarcación auxiliar Croque Soleil se pone en marcha, totalmente inflada. Georges incluye un achicador, un inflador y dos remos, por si acaso Sólo queda subir el motor a bordo, porque con dos personas remando en este bote, es un verdadero suplicio. Janine se dispone a realizar la operación más delicada, colocarlo sin que nada ni nadie acabe en el agua...
El motor está en su sitio, todo ha ido sobre ruedas: comienza la aventura, el motor arranca... y de repente, a mitad de camino hacia la playa, ¡tose, tiembla y se cala!
- Georges, ¿está abierto el respiradero del tanque?
- Sí, está bien y el disyuntor está en su sitio
- Maldición, intenta arrancarlo de nuevo.
Nada...
- Bueno, yo iré remando, ¡pero tú volverás remando!
- OK, pero un día realmente vamos a tener que instalar un filtro de combustible en este motor ... ¡Estoy seguro de que el carburador se ha vuelto a obstruir! Por suerte no tenemos inyector en este motor, así que podremos arreglarlo.
En este pequeño bote, para remar con los remos, el segundo tripulante va todo agachado en la popa, y cada vez que remas corres el riesgo de acabar en el agua. En otras palabras, el motor no es un lujo. Una vez de vuelta a bordo del Croque Soleil, era hora de encontrar el problema con el motor del bote auxiliar, ya que la temporada de amarres estaba a punto de comenzar. Janine pregunta a George:
- ¿Empezamos por el encendido o por el carburador?
- El carburador, seguro Pasó todo el invierno sin ser winterised y todavía no hay filtro.
Janine retira la cubierta de plástico que oculta el motor, quita el carburador y desmonta la cuba del carburador. Hay un montón de depósitos en el fondo. La avería está clara: el carburador está obstruido. Es hora de instalar el filtro que pudieron conseguir fácilmente en tierra. Se limpió el carburador y se volvió a montar con un nuevo kit de juntas. Con el nuevo filtro instalado, sólo queda probarlo.
¡¡¡¡VRROOOUUUUMMMMM!!!!
El combustible se introduce en el depósito, pasa a través del nuevo filtro y comienza a llenar la cuba del carburador. A medida que sube el nivel, la admisión del motor aspira el combustible, que pasa por la tobera y se mezcla con el oxígeno ingerido por el filtro de aire. Una vez que esta mezcla está en el cilindro, el pistón sube, comprime el combustible y da paso a la explosión que hará girar el motor. El ténder recupera su motor.
Arrancar un motor de licitación
Para que el motor arranque correctamente, debe :
- Que el disyuntor esté bien colocado para garantizar el encendido del motor
- El depósito se ha purgado a la atmósfera
- Asegúrese de que el grifo de entrada de combustible está abierto
- Y que el estrangulador está ajustado correctamente si el motor está frío
Reparaciones : Carburación y encendido
Si se han comprobado los 4 elementos enumerados anteriormente, es necesario investigar la causa de la avería.
¿Carburación o encendido? Una de las dos puede ser la causa del fallo del motor. Lo más rápido de desmontar y comprobar es la bujía, así que es buena idea comprobarla primero, sobre todo si te preocupa desmontar el carburador.
Encendido
En particular, debemos comprobar la bujía. Habrá que desmontarla con una llave especial: la llave de bujías. Una comprobación visual de su color te dará una idea de su estado: si está demasiado negra u obstruida, hay que cambiarla. También conviene comprobar la separación entre los electrodos de la bujía. Debe estar entre 0,7 mm y 1,2 mm, según el modelo, y este valor puede consultarse en la documentación del fabricante de la bujía. Se mide utilizando un juego de cuñas. Si hay alguna duda sobre la holgura anormal de los electrodos, se debe sustituir la bujía.
Una prueba de arranque confirmará si se ha identificado la avería:
- El motor vuelve a arrancar: es necesario comprobar o sustituir la bujía
- El motor sigue sin arrancar: una revisión del carburador puede ser la solución
Carburación
Comprobar el suministro de combustible antes de trabajar en el circuito, cierre primero el grifo de la gasolina. A continuación, si existe, compruebe que el filtro no está obstruido. Si hay alguna duda sobre su estado, debe sustituirse como medida preventiva. Si no hay filtro en el circuito, el tubo del depósito de combustible que alimenta el carburador no debe estar obstruido.
Una vez comprobado que el sistema de admisión está en buen estado, se puede revisar el carburador si la avería persiste.
Desmontar el carburador para ello, desconecte los cables de control del acelerador y del estrangulador, luego desconecte la manguera de suministro de combustible y, por último, afloje los tornillos que la fijan a la admisión del motor.
Desmontaje del carburador para esta operación, se recomienda tomar precauciones, por ejemplo, sentarse sobre una mesa, ya que los componentes son pequeños y frágiles, y llevar un cubo, ya que el combustible del depósito se derramará.
Desmontar la cuba del carburador le dará una idea de su estado. Si se ha acumulado suciedad en el fondo, se habrá identificado la causa de la avería. Limpiar a fondo la cuba y el flotador es el primer paso. El segundo es comprobar que la boquilla no esté obstruida. Al retirarla, debe poder ver a través de ella, de lo contrario estará bloqueada.
Ahora que el depósito está limpio, el flotador sube y baja correctamente y la boquilla está desbloqueada, se puede volver a montar el carburador con un nuevo kit de juntas realizando las operaciones a la inversa del desmontaje.
Ajuste del carburador una vez que se haya asegurado de que la bujía está en buen estado, de que el suministro de combustible no está obstruido y de que el carburador está limpio y equipado con juntas nuevas, habrá hecho todo lo posible para que su motor arranque con facilidad. Y eso es casi el final, porque una vez que el motor ha vuelto a arrancar y se ha calentado, un ajuste del carburador será el paso final para volver a ponerlo en marcha. Se trata de una operación que requiere experiencia y un buen conocimiento de su motor. Puedes pedir a una persona experimentada que te ayude con el primer ajuste, o bien te explicamos el principio básico: para ajustar el carburador, tienes que ajustar el tornillo de riqueza y el tornillo de ralentí.
Empezamos ajustando el tornillo de riqueza. Al enroscarlo, se reduce el caudal de combustible y al desenroscarlo, se aumenta. Hay que encontrar el equilibrio adecuado: el motor no funcionará bien si hay demasiado o demasiado poco combustible.
Una vez ajustado correctamente el tornillo de riqueza, hay que encontrar el régimen de ralentí adecuado. Un buen régimen de ralentí debe ser bastante bajo, pero no demasiado para no calar el motor. Apretar el tornillo aumenta el régimen y aflojarlo lo aumenta.
Prevención de averías
Carburación en primer lugar, la calidad del combustible es vital para este tipo de motor. Su limpieza ayuda a mantener el depósito lo más limpio posible para no obstruir el circuito. Por ello, es conveniente utilizar bidones limpios para trasvasar la gasolina, y embudos con tamiz si es posible. Además, si no hay filtro de combustible en el circuito de aspiración, es aconsejable instalar uno. Por último, un kit de reparación de carburadores puede ayudarte a volver a poner el motor en marcha rápidamente si te has preparado adecuadamente.
Encendido bujías: Es aconsejable sustituir las bujías como medida preventiva, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Si, a pesar de esta precaución, se produce una avería, conviene llevar varias a bordo para poder cambiarlas.
El mantenimiento del motor de su embarcación auxiliar y la gestión de sus existencias de piezas de repuesto le permitirán pasar una temporada más cómoda fondeado.
