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Un crucero como detonante
Mayo de 2024, disfrutaré de un crucero por el sur de Bretaña en el velero de un amigo. Salida de Le Crouesty, Belle-Île, Groix, La Trinité y vuelta a Le Crouesty. No es un gran crucero, nada muy original para los que navegan por la bahía de Quiberon, pero estamos disfrutando de unas condiciones meteorológicas estupendas en este Dufour 432, e incluso nuestros adolescentes están en perfecta armonía. Sus padres están relajados, es la felicidad. Pero, por desgracia, esa felicidad llegó a su fin después de estos 4 días, al volante de mi coche en los atascos que me detuvieron a la entrada de París.
El deseo de convertirse en propietario
No es como si acabara de descubrir el barco. No es como si no conociera la fuerza y la diversidad de los placeres del mar. Aunque me pica el gusanillo, por varias razones no es el momento adecuado para comprarme un barco: divorcio en curso, inseguridad financiera, duda total sobre lo que va a pasar después. Pero en fin...
Hago números por todas partes, la cabeza me va a mil por hora. No tengo visibilidad, ni medios para lanzarme al vacío, o apenas, pero no paracaídas, ni colchón para el aterrizaje. Como dijo una vez cierto aviador: " He rehecho todos los cálculos, todo apunta a que es imposible, sólo queda una cosa por hacer: hacerlo. "
Los peligros de la errancia digital
Como todos nosotros, tengo este rectángulo negro al alcance de la mano, deslumbrando mis noches de insomnio.
Y en mi teléfono, de aplicación en aplicación, hay una que no se te ocurriría espontáneamente para comprar un barco. Pensaba que los barcos no se encontraban en las esquinas, sino en bahías, puertos... En fin.
Como soy un poco manitas y muy cabezón, voy a intentar una búsqueda a ver :
- 10 metros, navegar con mis dos hijos preadolescentes y poder pensar en cosas interesantes.
- Presupuesto máximo: 5.000 euros.
He visto. Barcos con mucho trabajo, barcos que eran demasiado neutros para mí. Y entonces lo vi: Nicholson 33 de 1975, sin motor, 4500 euros.
En movimiento
Un intercambio de correos electrónicos y estoy en el primer tren a Saint-Malo a la mañana siguiente. Llego a La Richardais. Allí está, en su amarre, tan tranquilo como bello es este brazo del Rance. El propietario conoce su barco como la palma de su mano. Es un gran navegante, ya que participó en la salida de la primera Ruta del Ron en un First 30. Es impresionante.
No sé si fue cuando lo miré más de cerca o si fue cuando mi mano se agarró al balcón, pero sé que fue definitivo cuando llegué de pie a la cabina. No se puede definir, no se puede explicar. Simplemente es así. Este será mi barco.
Desandamos el Solent y abandonamos la boya. Ya no escuchaba al dueño, recuerdo más el silencio y la serenidad del movimiento del barco.
Negocié un poco el precio, ya que no tenía ni idea de la cantidad de trabajo en la que me estaba metiendo. La venta se llevó a cabo.
Un verano de renovación
Estamos a mediados de mayo. Dejo el barco a su propietario hasta finales de junio, tiempo para que se deshaga de los 10 años que ha pasado a bordo y para que yo elija el astillero donde sacarlo y que acepte dejarme trabajar en él. Por último, para saber qué pasa con el motor que no arranca.
Llego a un acuerdo con el astillero Grand Val, que se llevará el barco y lo mantendrá en tierra hasta principios de agosto. El 4 de agosto tengo que reunirme con mis hijos para pasar nuestro segundo verano sin su madre, que ha decidido cambiar bruscamente de vida. Nuestras heridas están empezando a cicatrizar y quiero que vivamos los momentos más fuertes y bonitos posibles. Pero también transmitirles mi amor por la navegación. Mientras tanto, tengo que ponerme manos a la obra. Para eso tengo todo el mes de julio.
Primer momento de duda
El 29 de junio descubrí mi barco desde abajo. Incluso cuando está seco, es precioso, está alto y las obras de arte parecen estar en muy buen estado.
No estoy seguro de estar lo suficientemente sobrio intelectualmente como para embarcarme en un proyecto así con tan pocos recursos económicos, y con una agenda apretada en julio entre una semana con mis hijos en el sur de Francia y un proyecto que ultimar para un cliente.
¡A trabajar!
La bodega de máquinas del Nicholson 33 está bendecida por su acceso. El acceso alrededor del motor es perfecto, siempre que estés preparado para vivir en un astillero total, sin pasarela. El diagnóstico lo hicieron su antiguo propietario y el astillero que se ocupó de él: si el motor no arranca a menos que se inyecte Start Pilot, es porque sufre un problema de compresión.
El Yanmar YS12 es un motor rudimentario, un monocilíndrico con fama de ser a prueba de pinchazos. La casualidad quiso que conociera a un mecánico en La Richardais, experto en todo tipo de cosas, que ya me había ayudado a reconstruir un YS8 en un barco anterior.
Puede encontrar piezas para este motor en Internet, tanto nuevas como de segunda mano. La empresa DAM, en particular, es extremadamente eficaz. También puedes encontrar todas las revisiones técnicas, manuales de instrucciones y despieces en varios sitios. Todo lo que tienes que hacer es ponerte manos a la obra.
Funciono por orden con una lista muy teórica:
Primer acto: desmontar y comprobar el inyector. ¿Qué aspecto tiene el inyector?
Una vez despejado el inyector, se me ocurrió una idea muy eficaz, que recomiendo: filmar con la cámara de mi smartphone a cámara lenta. El patrón de pulverización es el que se muestra en la guía de mantenimiento. Dado el precio de un inyector, me siento claramente aliviado. No resuelve mi problema, pero no es una mala noticia.
Segundo acto: culata, válvulas. ¿Problema de estanqueidad?
Desmonto la culata, que está muy sucia. La limpio con limpiador de frenos, que es muy eficaz.
Lo intentaré. No hay nada mejor. Aprovecho para cambiar la junta de culata, que podría haber sido la causa de la pérdida de compresión, pero no es suficiente.
Pasó el tiempo, y ya tenía que irme para reunirme con mis hijos en el sur, con la culata en el maletero. Había comprado unas válvulas nuevas en DAM y tenía la idea de estrenarlas durante la semana de "vacaciones". Así que busqué un rectificador mecánico y encontré un taller en Pertuis que podía realizar pruebas de estanqueidad en la culata y, en caso necesario, romper las válvulas. La prueba salió bien, y no es ahí donde radica el problema, así que no hay necesidad de cambiar las válvulas, que me reservo para más adelante.
Excavar para encontrar el fallo
Tercer acto: ¿el pistón, los segmentos?
Para ver esto, hay que meterse a fondo. Abra el motor. Como dije antes, el motor es accesible en el trabajo. Pero me quedan menos de 10 días de trabajo. Ataco. Metódicamente, con calma, tomando fotos de cada desmontaje crítico. Alternador, bomba de agua, escape, cárter...
Suelto el cigüeñal, una mano para empujar desde el interior del motor, la otra para recuperar el pistón de salida. Y ahí está. En el lado A, nada que decir, pero en el lado B, la matriz está fundida. ¡El pistón está roto entre 2 segmentos!
Entre Eureka y Ho P...n, necesito encontrar un pistón de recambio para un motor de 50 años. Hasta ahora he podido encontrar piezas nuevas: segmentos, cojinetes de biela, todas las juntas... pero no hay ningún pistón disponible.
Volví a buscar y encontré Meca-Flots en St-Gilles-Croix-de-Vie, un especialista en piezas de motores antiguos, que casualmente tenía un pistón. Un viaje de ida y vuelta y al día siguiente tenía todo lo que necesitaba para volver a montarlo. Hoy es 1 de agosto. No me detuve ni un segundo, porque todo el mundo sabe que entre dos acciones, siempre hay una tercera en un barco en construcción.
Un motor para un semental
Empiezo a montar, paso a paso. Tarde, demasiado tarde. Por cansancio o por negación de la edad, no me doy cuenta de que la llave dinamométrica que estoy utilizando para apretar el cigüeñal está mal ajustada. Deben de ser las 10 o las 11 de la noche. Con el esfuerzo del apriete, el segundo espárrago acaba de ceder. Estoy mareado. Estoy tan cerca de mi objetivo que voy a fracasar. Con toda humildad, practico la capa mental Moitessier. No hace falta pensar, no hace falta actuar. Sólo esperar a que pase la borrasca.
Al día siguiente, a primera hora de la mañana, recorrí el norte de Bretaña, en coche y por teléfono, visitando todos los talleres y llamando a todos los astilleros. Nadie tenía una espiga compatible.
Hasta que... " Ve y mira allí atrás, puede que tenga uno... "Sí, eso es, el grial, oxidado, ya parcialmente deshuesado pero sin duda es un YS12 por ahí. Milagrosamente, o afortunadamente dado su estado, los espárragos están en su sitio y el pistón atascado, pero no importa. El astillero me obligó a comprar todo el motor por un perno, pero para mí valía todo el oro del mundo.
¡Última hora!
Vuelvo al barco, ya que la botadura está prevista para el día siguiente, viernes. Termino de colocar todo en su sitio y, mientras vuelvo a instalar el último respiradero, debajo de la culata, el óxido se lo come y se rompe. Otra vez, por casualidad, en el motor que quedó en la obra al fondo del Rance, queda este famoso respiradero, exactamente el mismo. ¡Y es la última pieza que se puede desmontar!
Es tiempo de vacaciones para el astillero y la última marea posible para un lanzamiento.
Estoy esperando a que mi amigo mecánico venga a ajustar el inyector para asegurarme de que el motor funciona perfectamente cuando despeguemos. Por suerte estaba allí. No habría podido arrancar por mi cuenta. El regulador de inyección estaba mal ajustado. El motor no podía funcionar correctamente. El motor termina de ajustarse cuando la grúa se coloca en posición, y el despegue tiene lugar en cuanto se cala el motor.
Increíble pero cierto, es un éxito, funciona, todo funciona.
El placer de una reparación satisfactoria
Doy una vuelta al Rance, exultante de felicidad. Bauticé el barco cortando su estela, como manda la tradición, y fondeé para pasar mi primera noche a bordo, en el agua. Después recogí a mi joven tripulación en Saint-Cast y los llevé en un primer crucero a Vannes antes de algunas aventuras saladas. Esta renovación mecánica me costó unos cientos de euros, mucho tiempo, mucha reflexión, muchas millas y, sobre todo, mucha suerte, pero ¡qué alegría!
