¿Quién eres Espen Oeino??
Soy noruego. Crecí junto al agua, siempre he navegado con mi familia y supe desde el principio que quería ser arquitecto naval. Vine a Francia en segundo año para poder hacer el bachillerato allí. Me di cuenta de que nadie en mis clases sabía de la profesión de arquitecto naval. A diferencia de Inglaterra o Alemania, los franceses tienden a equiparar esta profesión con la de un arquitecto de tierra. Pero ese no es el caso.
Estudié ingeniería marina en Glasgow, Escocia. Sabía que quería trabajar en la industria de los yates y en particular en el campo de la navegación. Eso era lo que me interesaba y lo sigue siendo. Después de graduarme, trabajé en proyectos de navegación hasta que un día la compañía para la que trabajaba tuvo que hacer un diseño para un barco a motor.
Siendo el único graduado con experiencia en predicciones de velocidad y cálculos estructurales, me hice cargo de este proyecto. Así es como me especialicé en los yates a motor.
Llevo 25 años haciendo este trabajo. Se podría decir que soy un frustrado arquitecto de veleros (risas). Al mismo tiempo, el mercado de las lanchas es mayor, con un crecimiento increíble. Tanto por el número de barcos como por el tamaño de los yates, que ha aumentado increíblemente.
¿Qué entrenamiento recomienda vous??
Recomiendo el entrenamiento técnico. La profesión de arquitecto naval en Francia no es una profesión protegida como lo son los médicos, dentistas o arquitectos. Pero la profesión de ingeniero naval es. Hay muchos arquitectos navales que hacen sus propios barcos y es una forma de trabajar, pero cuando se diseñan barcos más grandes, es esencial tener una buena base técnica. Esto le permite tener una visión global de las cosas y no sólo desde el punto de vista del diseño. Estudiamos la hidrodinámica, los motores, las estructuras, etc., y luego miramos todo el barco. Tienes que saber cómo funciona un barco para diseñarlo.
Entonces tienes que tener habilidades creativas. Lo ideal es combinar los estudios de ingeniería y arquitectura. Porque el objetivo es optimizar los espacios confinados para la vida a bordo.
Me gusta estudiar la distribución de los espacios, el interior de un barco para encontrar la configuración óptima. Así que tienes que tener un interés en la creación de diseños y espacios y un interés técnico para ser un buen diseñador de yates.
¿Cuál es el trabajo del arquitecto y diseñador naval en superyacht??
Es un trabajo un poco desconocido en Francia. Sin embargo, es el país de la navegación de recreo, con numerosos fabricantes de veleros y barcos de producción.
Principalmente dibujo yates de desplazamiento, desde 60 m. Nuestro último proyecto actual tiene 183 m de largo. También he hecho unas lanchas rápidas de 35 m. Hoy en día, tengo 26 empleados en mi empresa, incluyendo un departamento de 5 personas para pequeños barcos de casco de planeo, que son principalmente licitaciones para superyates.
A principios de año, también presentamos nuestro primer barco de producción para el astillero noruego Windy, el Shamal 37. Ya habíamos trabajado con ellos, ya que también construyen ofertas personalizadas de alta gama.
¿También dibujas el interior de bateaux??
Creamos los espacios y la relación entre los espacios (ventanas, escaleras, puertas...), pero no hacemos la decoración. Estudiamos la continuidad estructural, la posición de los mamparos estancos... Siempre empezamos dibujando un barco desde el interior al exterior. Por otro lado, hacemos la decoración exterior del barco.
¿Siguen los proyectos vinculados a commandes??
Normalmente lo es. Yo creo barcos personalizados. Los clientes llegan a través de amigos, la prensa o los corredores. A veces también son recomendados por un astillero para el que ya hemos diseñado barcos.
Finalmente, también es un trabajo en psicología. Tiene que haber un acuerdo entre el arquitecto naval y el cliente. Estudiamos su programa, definimos un conjunto de especificaciones. Es importante entender completamente lo que quiere y aclarar sus ideas.
Estoy en contacto con mis clientes, desde la elaboración de las especificaciones hasta la entrega del barco. Y a menudo mucho después, ya que para un cliente individual, estoy diseñando su sexto barco. El superyate Bold es el 5 e barco que diseño para el mismo propietario.
Para la mayoría de estos propietarios, este es un proyecto muy personal. No se trata de construir una nueva planta o hacer una inversión financiera. Les apasiona y organizamos reuniones los fines de semana o por las noches, fuera de las horas de trabajo. Para la mayoría de ellos, este es el proyecto personal más caro que hacen.
Los grandes yates cuestan varios cientos de millones de euros. Eso es mucho más caro que una casa, un castillo o una cabaña. Los clientes siguen este proyecto muy de cerca. Es divertido y amigable. A menudo se crea una relación amistosa entre nosotros. Me veo a mí mismo como alguien que sostiene la pluma para ellos.
El Bold es el yate N° 50 que diseñamos, sin incluir las lanchas. Todos son muy diferentes. Tiene que ver con el hecho de que diseño el barco de mis clientes, no el mío propio. No tengo mi propio estilo, respeto el estilo de los clientes y me aseguro de que las proporciones sean las correctas. No es sólo una cuestión de diseño, tienen que ser buenos barcos en el mar.
¿Cuál es su realización préférée??
Voy a decir como Enzo Ferrari, el siguiente. Hay algo de verdad en eso desde REV el que se está desarrollando, nos excita más. Será incluso más grande que Azzam ( NDLR el yate más grande del mundo con una longitud de 180 m) ya que pensamos en volumen (tonelaje) cuando hablamos de superyates, y no en tamaño. Azzam es estrecho y no muy voluminoso con un volumen de barriles de 13?000. REV es un yate de desplazamiento de acero de 17?400 toneladas, diseñado para navegar en el Ártico y el Antártico.
También hay 2 o 3 barcos que me ayudaron a hacerme un nombre, diseñados para dos personas que trabajaban en Microsoft. Pulpo es mi primera exploración. Era un programa bastante complejo y en ese momento, era uno de los mayores yates del mundo en ese momento.
También está el Skat entregados en 2002, construidos en aluminio y acero, como la mayoría de estos grandes yates. La gente lo odiaba o lo amaba. Y esto es interesante. Estaba orgulloso y feliz. Es uno de los yates más invocados del mundo. Lo diseñé para un matemático, un diseñador de Word y Excel, que quería un barco de aluminio, pero con respecto al material, entregado en placa y perfil. Así que, aparte del casco, por razones hidrodinámicas, toda la estructura está hecha de superficies planas que se interceptan entre sí. Hoy hablamos de barcos de sigilo, pero en ese momento era algo nuevo. Es un barco intemporal.
También me gusta el Negrita uno de los mayores yates de aluminio del mundo, lanzado en el verano de 2019, que tiene un rendimiento eficiente. Es un barco con un volumen distribuido en el plano longitudinal más que en el vertical. Como resultado, el rayo de la nave se reduce y el peso es más ligero. Está construido en aluminio y es bastante estrecho, lo que es beneficioso para la resistencia al movimiento de avance. Va rápido con motores de potencia bastante modesta. Sólo necesita el 60% de la potencia de un barco del mismo tamaño (77 m). Es uno de los yates de aluminio más grandes del mundo.
Es el quinto barco que he diseñado para el mismo propietario. Ya he diseñado dos barcos de 73 y dos de 77 metros para él. El Bold es completamente diferente de los otros e incluso del concepto del casco de aluminio. Es un barco más ecológico, y el aluminio es reciclable.
¿Qué le gustaría que dessiner? lograra?
¡Mi barco en moi?! El zapatero es siempre el peor zapatero. He tenido un sueño durante mucho tiempo, pero nunca puedo encontrar el tiempo para hacerlo realidad. He hecho bocetos de mi propio barquito. Es un barco de esquí de nieve. Ya he tenido la oportunidad de hacer uno con el Cloudbreak.
No puedo permitirme un yate como éste, pero me encanta esquiar, lo cual hago todo el tiempo. Mi proyecto personal es un catamarán de motor de unos quince metros, porque necesito velocidad, porque las distancias son importantes. Noruega, con su increíble línea costera, tiene costas muy dentadas, desde la frontera sueca hasta la rusa. Con sus fiordos, islas y montañas sumergiéndose en los fiordos, hay finalmente unos 20?000 km para explorar.
Necesito un barco que vaya a 30 nudos, un barco para todas las estaciones, con calefacción, una cabina interior y exterior, pero también un bote y una rampa en la proa para que pueda aterrizar en las rocas y poner los esquís en tierra.
