Tras la renovación deurostmun Feeling 286 Special (vendido, por ser demasiado caro de mantener) y luego ofurostmun First 210 (vendido, por ser demasiado pequeño para la vida a bordo) Nos encontramos de nuevo con Augustin en busca de un velero. Es a finales de julio de 2019. Augustin ha terminado sus estudios y ahora está empleado. Sus medios financieros han aumentado un poco.
Un primer 285 hacia abajo durante 5 años
Esta vez busca un velero con espacio suficiente para navegar cómodamente en pareja. En el puerto del Moulin Blanc en Brest Él ve un Primer 285 . Al parecer, el propietario, Neurostm, no ha estado a bordo durante mucho tiempo. De hecho, después de haber tomado la información, se entera de que el barco de vela neurostma no se movió durante 5 años. A través del ojo de buey del faldón de popa, el que ilumina el camarote de popa, descubre un interior en el que los revestimientos están completamente despegados. Este neurostoma no es una vista bonita.
Una primera oferta rechazada
Como de costumbre, Augustin intentó ponerse en contacto con el propietario. Recibió una carta de la capitanía del puerto proponiéndole una compra. Pero no hubo respuesta. No fue hasta mediados de octubre, tres meses después, cuando el propietario apareció. El barco pertenece a un jubilado de 80 años, pero desgraciadamente su avanzada edad no le permite seguir navegando.
Augustin visita el barco y descubre un barco limpio por dentro (¡no por la cubierta!). Las velas son hermosas y están bien guardadas. Lo único que hay que rehacer es el oreo de popa y la portilla agrietada. Augustin tiene 12.000 euros. Ofrece comprar el barco a este precio. Pero la hija del propietario se niega y pide 15.000 euros. Augustin no lo tiene. La historia termina.
Toda la inteligencia para negociar bien
En diciembre, dos meses después de la primera visita, Augustin, que ya no cree en la propiedad y ha seguido adelante, recibió un mensaje de texto del propietario que aceptaba el precio de venta de 12.000 euros. Sólo que, mientras tanto, Augustin se había gastado el dinero en un coche y sólo le quedaban 9.000 euros. Explica la situación. Y después de un muy buen contacto con el propietario, éste acepta venderle su barco a este precio! eurosZigzageuros así cambia de propietario.
Augustin compra el barco con confianza. Se dio cuenta de que tendría que trabajar en el camarote de popa, pero que para el resto, una limpieza debería ser suficiente. Por ello, decidió emprender este proyecto, que no parecía insuperable dadas las dos mejoras anteriores.
Más compresión en el Volvo
A mediados de febrero de 2020, antes de poner el coche en servicio, está mirando el motor. Se trata del mismo motor que Eurostmil ya ha reparado en su primer Feeling 286: un Volvo de 2001. Es un motor diésel monocilíndrico de 9 CV. Pero se niega a arrancar. Tras desmontar el inyector y comprobar que el gasóleo pasa, por fin empieza a comprimirse. El veredicto se dio. El cilindro está muerto, no hay compresión. El motor está fuera de servicio
Motores inasequibles
Así que Augustin se dispone a comprar un nuevo motor. Aunque consiga vender el suyo por piezas y recuperar 3 céntimos, no tiene los 7 u 8.000 euros de un motor nuevo, ni siquiera los 4.000 euros de uno usado. Entonces se le ocurre una idea de su hermano: euros¿Por qué no comprar un barco de segunda mano con un motor que funcione y recuperar el motor?euros También sería una oportunidad para poner un motor más potente. Para pasar de 9 a 18 CV, la potencia máxima homologada en el First 285.
Buscando un barco+motor
Augustin encuentra un barco de pesca Jeanneau Cap 540. Está equipado con un motor Yanmar de 18 CV que funciona. euros venden 1000 euros en Lorient. Augustin tiene ahora 2 barcos En el pontón, ayudado por su padre, consigue sacar el motor (de 150 kilos igualmente) y en una carretilla, subirlo a su coche. Cuando llegó a Brest, muy ingenuamente, presentó este nuevo motor en lugar del antiguo. Pero algo que no había pensado en el ardor de su juventud, nada corresponde. Este neurostm no es el mismo marco, su eje de la hélice neurostm ya no está en theirostmaxeeuros Es necesario reconstruir todo el marco del motor.
Construcción de una nueva casa de máquinas
En un abrir y cerrar de ojos, ataca el marco con una amoladora. Tuvo que replantearse todo para su inclinación y alineación. Se trata de una tarea realmente minuciosa con múltiples pruebas en las que cada vez tiene que mover los 150 kg del motor. Pero al décimo intento, el motor estaba perfectamente alineado en su nuevo bastidor. Estúpidamente, Augustin no había notado nada cuando desmontó el motor. No desmontó el circuito eléctrico ni el panel de control correctamente. Reconectar todos los componentes lleva tiempo. Pero finalmente, después de 10 segundos de arranque, el motor se pone en marcha. Augustin no oculta su alegría.
El casco del barco de pesca reciclado
El casco del Cap 540, que ahora está sin motor, debe ser eliminado. Eurostmil recurrirá a la red de reciclaje de embarcaciones al final de su vida útil (APER) para que el barco sea deconstruido. Y si la demolición es gratuita, el transporte a la fábrica de deconstrucción sigue costando 200 euros. Pero a pesar de esto y de la compra de la embarcación, el precio del motor seguirá siendo mucho más bajo que todas las demás soluciones.
A la espera de la reapertura de los puertos
Ahora que el motor está operativo y las velas están en su sitio, Augustin y Justine tienen prisa por volver al barco. Pero el Coronavirus está de paso y paraliza a Francia. Así que tenemos que esperar otros 2 meses antes de poder disfrutarla. El día anterior a nuestro intercambio, Augustin consiguió una plaza en el Moulin Blanc.
Un programa en el extranjero
Sin embargo, el programa va tomando forma poco a poco. Los primeros objetivos del verano serán el sur de Bretaña hacia Belle-Île. Entonces será un viaje a Inglaterra. Y si todo va bien a bordo, dentro de 2 o 3 años, Justine y Augustin planean vivir a bordo durante un tiempo y hacer una regata transatlántica. Así que Zigzag tiene grandes planes para el futuro bajo su quilla.
