B.Yond es el último proyecto del astillero italiano Benetti: una nueva categoría de yate de expedición basada en los deseos de los propietarios. Este barco, diseñado en colaboración con el diseñador Stefano Ragini, ha sido concebido según la racionalización de los volúmenes y espacios a bordo. El estudio realizó un largo estudio volumétrico para ordenar el espacio en una nave de 36,5 m de largo y 8,6 m de ancho en las cuatro cubiertas. El resultado es un práctico barco donde se preserva la privacidad de los invitados.
Este primer modelo B.Yond 37M tiene un casco de acero y una superestructura de aluminio y tiene un volumen interior cercano al de un yate de 50 m con un desplazamiento de 500 GT.
Una cubierta inferior dedicada a la tripulación
La cubierta inferior está totalmente dedicada a la tripulación y a las áreas de servicio. Hay un camarote de propietario muy grande, así como la cocina, el salón de la tripulación y 4 cabinas de tripulación en el pique de proa, así como un lavadero y un gimnasio, que también puede convertirse en un camarote doble adicional, al que se accede desde la escalera de invitados en la cubierta principal.
En la popa, la sala de máquinas es directamente accesible a la tripulación. Por último, en la popa, un gran garaje semicerrado con laterales que se abren para facilitar el lanzamiento y el regreso al garaje, alberga una embarcación auxiliar de 4,2 m para la tripulación, dos motos de agua y una embarcación auxiliar de 6,5 m. Otra área de almacenamiento está reservada para los juguetes.
Una cubierta principal reservada para los camarotes
Por lo tanto, la cubierta principal está reservada para el propietario y sus invitados. En la proa, hay una enorme suite principal con un salón privado y un baño con ducha y bañera.
El resto de la cubierta está dispuesta con dos camarotes dobles y dos camarotes dobles con baño privado. Todos ellos tienen una vista del mar a través de enormes ventanas laterales sin tener el ruido de las olas golpeando contra el casco, como puede ser el caso cuando las cabinas están en la cubierta inferior.
Las dos cabinas de invitados más grandes también pueden ser configuradas con una apertura al mar.
Una cubierta superior para la vida a bordo
La cubierta superior está abierta y ventilada con mucho espacio para sentarse y relajarse. Hay una hermosa terraza al aire libre con una mesa de comedor y una zona de asientos, así como un gran salón interior y un hermoso comedor en la proa del barco con un mirador que se abre a la cubierta de proa con un salón al aire libre y una zona para tomar el sol.
El Bridgedeck para conducir y relajarse
El Bridgedeck ofrece una cabina bien diseñada con un camarote dedicado para que el oficial de la guardia descanse, una característica esencial en los barcos de crucero de largo alcance. La cubierta de popa puede ser parcialmente cerrada para crear una elegante veranda.
Un solarium con jacuzzi
Por último, el solarium permite comer y descansar, gracias al jacuzzi rodeado de baños de sol y al bar americano.
Fácil de mover, en completa privacidad
Los invitados y la tripulación pueden moverse en completa privacidad gracias a varias escaleras. Un montaplatos conecta la cocina con el solárium, permitiendo un fácil acceso a las cuatro cubiertas.
Una hermosa playa de baño trasero
El espejo de popa se extiende para crear una cubierta en el agua. El espacio tiene una buena altura gracias a la creación de una cubierta extra y puede ser equipado con un hammam y una cabina de ducha, así como un espacio de almacenamiento para el equipo de buceo.
La tripulación tiene acceso directo desde esta plataforma de popa a la cubierta inferior reservada para ellos. Luego pasarán por el área de almacenamiento para acceder al resto de la cubierta.
Motores térmicos y eléctricos
El tanque de combustible del B.Yond 37M le permite viajar 5?000 millas a una velocidad de crucero de 10 n?uds? con una velocidad máxima de 14 nudos. Pero sobre todo, gracias a la propulsión E-Mode desarrollada por Siemens, el yate de 37m tiene un sistema de propulsión híbrido.
No sólo los motores térmicos y los generadores eléctricos, sino también los motores eléctricos están conectados a una batería. Por lo tanto, es posible apagar los motores principales y dejar que los generadores impulsen los motores eléctricos para alimentar los propulsores. De esta manera, las baterías podrán proporcionar la electricidad necesaria para el equipo de a bordo.
Este modo es ideal por la noche para navegar mientras los huéspedes duermen, para reducir las vibraciones o para navegar en zonas donde las emisiones están prohibidas. También se utilizará para entrar y salir del puerto en silence?; las baterías alimentarán los motores eléctricos y el equipo de a bordo.
Durante un largo crucero, los motores eléctricos pueden ser accionados por los motores principales de propulsión y el equipo de a bordo, mientras que el paquete de baterías gestiona las variaciones de voltaje.
Gracias a este sistema es posible lograr una reducción del 10% en el consumo de combustible en comparación con el uso de motores principales para la propulsión y generadores para la carga eléctrica. Los generadores no se utilizan en absoluto en este modo.
También es posible utilizar un solo motor principal para alimentar el motor eléctrico que se dedicará a la propulsión mientras que el generador y las baterías se encargan de las demás cargas. Con este modo, es posible reducir el consumo de combustible en un 15%, pero también ahorrar las horas de funcionamiento del motor y los generadores.
