Un arco de cisne con una fragata
Mientras que tuvo que comprar el Class40 de Louis Duc - que finalmente desapareció en el mar después de zozobrar - luego el Class40 154 - a bordo del cual Yoann Richomme ganó la Ruta del Ron en 2018 - Aurélien Ducroz y sus patrocinadores finalmente decidieron hacer construir un nuevo barco. Y fue muy natural que recurrieran al Marc Lombard Design Group, la firma que firmó los dos modelos mencionados.
El grueso del trabajo se centró en el diseño del casco de este elevador V2, que aprovecha una evolución del calibre para equiparse con una fragata, hasta ahora prohibida en los primeros 4 metros de la proa.
"Lanzamos el primer scow Class40 en 2016, con el Lift 1. David Raison siguió con el Maximum - en el que se inspiró el Class40 de Ian Lipinski con su nariz redonda - y Sam Manuard con el Mach 40.4, aprovechando la optimización del indicador" explica Éric Levet de la empresa Lombard.
Mientras que los dos últimos modelos tienen una nariz redonda, también tienen un casco de espátula y un diseño ligeramente pesado. Para compensar esta falta de estética, los arquitectos de la firma Lombarda sugirieron que la clase revisara la regla alrededor de los volúmenes.
"Se ha investigado y desarrollado mucho alrededor del casco para seguir impulsando el desarrollo de cascos bastante extremos, con mucho volumen de avance, ofreciendo velocidades realmente rápidas de alrededor de 25 nudos"
Así, la empresa ha realizado un gran trabajo de simulación numérica, probando no menos de 35 cascos. Con esta fragata, las líneas de la Clase 40 Crosscall están resaltadas, más delgadas y tensas. "Es un cachete falso, un cachete con un arco puntiagudo. Puedes aumentar de peso en el camino quitando algo de volumen"
Un barco de alto rendimiento en los aires ligeros
El arquitecto también ha trabajado en la actuación para crear un barco que funcione bien en los aires ligeros. "A favor del viento, en mares formados, el Max40 es muy bueno, mientras que la mayoría de los Class40 están plantados. Es un barco muy saludable y queríamos crear un barco que también lo fuera, pero aún más rápido y con mayor rendimiento en todos los ángulos del polo. Será aún más rígida que las nuevas, por lo que será rápida y tendrá un mejor comportamiento en los puntos de la vela muy descendentes (VMG 40)"
Un techo extendido
La empresa también trabajó en la insumergibilidad y corrigió el volumen del cobertizo. Una decisión tomada tras el vuelco de Louis Duc en Carac. Porque los Class40 están diseñados para las carreras transatlánticas, no para los viajes alrededor del mundo. Por lo tanto, no hay una noción definitiva de giro.
Para compensar la anchura del frente, el volumen de la cubierta es por lo tanto mayor, con una forma alargada, manteniendo el volumen mínimo permitido. La idea es poder moverse con seguridad en condiciones complicadas. El resultado es un barco simple y fácil con poca agua en la cubierta.
Transat Jacques Vabre 2021 Objetivo
El barco que se está construyendo actualmente en Caen en GL Composites será ensamblado en V1D2 y lanzado en abril de 2021. Se espera que Aurélien Ducroz participe a bordo en el Gran Premio Guyader, entre otros, pero su principal objetivo sigue siendo la Transat Jacques Vabre, en 2021, que correrá en pareja.
