Disfrutar del placer de estar en el agua y navegar en aguas poco profundas
El JPK Nomad 40 es el primer modelo de barco a motor del astillero bretón JPK, concebido para las baladas y la navegación costera. Transportable, tiene un calado de 0,70 m y se puede varar.
"En la navegación costera en Bretaña, no navegamos mucho. Estamos más anclados que navegando. Aunque me encanta la navegación, las regatas y los cruceros, también me gusta pasear y disfrutar del agua. Tenía este modelo en mente desde hace 3 años. Quería mejorar el placer a bordo eliminando el mayor número posible de limitaciones en comparación con un barco de vela. Con el JPK Nomad 40, podemos sustituir el placer de la navegación por la navegación en zonas de calado reducido. El objetivo era crear una embarcación lo más aerodinámica posible, con un diseño de casco bastante fino, un centro de gravedad muy bajo, que no abofetee, que no sea excesivamente golosa y que sea agradable de manejar explica Jean-Pierre Kelbert, fundador de JPK.
Diseño estrecho y entradas de agua finas
El JPK Nomad 40 es un diseño de J.Valer de 11,98 m, un tamaño mínimo para proporcionar suficiente espacio vital con capacidad para 6 personas. Tiene un diseño de casco pellizcado con entradas de agua muy finas, pero es muy estrecho, con 3,70 m de ancho. El diseño recuerda al Loxo 32 de otro especialista bretón en embarcaciones deportivas, Structures, que también lanza una versión de 40 pies de su modelo a motor.
"Las estructuras tenían una idea muy buena. Los euros en ese momento, todavía no estábamos en eso. Lo visité y me gustó el concepto, bien construido y no demasiado goloso, pero un poco pequeño para mi gusto." explica Jean-Pierre Kelbert.
Baja velocidad de crucero y baja potencia del motor
En cuanto al motor, el JPK Nomad 40 estará equipado con un motor de 110 a 150 CV que ofrece una velocidad de crucero de 12 nudos y una velocidad máxima de 18 nudos con propulsión por eje. Para el fabricante de motores, JPK está considerando Nanni o Yanmar, que fabrican " motores compactos en las potencias deseadas. Volvo solía producir el D3, en el que también estábamos interesados, pero lo dejaron. Queremos un motor sencillo y robusto para ir por carretera y de bajo consumo para ir tranquilamente por el río, pescar a muy baja velocidad y navegar tranquilamente, de manera que acabemos con un barco con un presupuesto razonable. Hemos diseñado la embarcación para que el motor esté por debajo del suelo y no se note. La idea no es tener motores similares a los de una lancha real, sino obtener las velocidades de un velero ultrarrápido tipo TS con valores medios de 10/12 nudos, velocidades que permiten navegar cómodamente con viento y mar. "
La hibridación en el centro de la evolución
El astillero propondrá sin duda un motor híbrido para la navegación costera de baja velocidad.
"La hibridación es muy importante para nosotros. Estamos pensando en un sistema de vaina retráctil para tener 2 o 3 horas de navegación a baja velocidad o para controlar el eje de la hélice en un sistema eléctrico. Hemos construido un velero JPK 45 que es 100% eléctrico. Se puede recargar a vela, lo que no ocurre en un barco a motor. También estamos pensando en un fueraborda eléctrico de 10 CV como máximo, no muy pesado, en una silla o en un pozo interno. Es una solución menos costosa, dice el fundador del astillero.
Un gran espacio para que duerman 6 personas
La gran bañera a ras de suelo estará equipada con un espejo de popa extraíble. Estará directamente unido al salón convertible, que hará las veces de segunda cama doble. El camarote situado en la parte delantera ofrecerá una cama doble en la punta y dos literas en el lado de babor, así como un aseo, una disposición ya descubierta en los veleros.
"Es un área de almacenamiento o un área para dormir. Es muy flexible. Con un espacio limitado, podemos optimizar el volumen que tenemos a bordo. El salón es extremadamente espacioso y despejado, con mucho espacio de sobra añade Jean-Pierre Kelbert.
Experiencia en construcción naval
El astillero utilizará los mismos métodos de construcción que para los veleros, es decir, la infusión con espuma de PVC, y trabajará en particular en los pasos del casco para aislar al máximo el ruido del motor.
"Tenemos un gran historial de construcción cuidadosa en la que el factor peso es primordial. Esto también está relacionado con el diseño del casco y el motor que queremos instalar. En las lanchas rápidas, la estructura debe ser robusta y el peso aumenta un 30%. Aquí, el casco es delgado, los motores menos potentes, el casco bien estructurado, lo que reduce el peso total del barco y aumenta la autonomía. Un arrastrero de este tamaño consume una media de 4 litros por hora añade Jean-Pierre Kelbert. El JPK pesará 5,5 toneladas.
Nos vemos en un año para descubrir el JPK Nomad 40
Con un tiempo de producción de 9 meses entre el mecanizado y la botadura del barco, se espera que la primera unidad (que se reservará para el astillero) haga su primera vela en abril de 2023.
"Tras presentar los primeros bocetos, los clientes ya han mostrado su interés. Queremos tomarnos nuestro tiempo para sacar el primer barco y cuidar bien el ejemplar. Después empezaremos a comercializar. Es un nicho de mercado que puede atraer a los navegantes. Hay pocas ofertas en el mercado - Estructuras, Irens, - y un lugar para tomar, concluye el fundador de JPK.
