Este Amerglass data de 1973. Sin duda, los cojines ya han sido rehechos durante los 50 años de vida del barco. La calidad de la tela colocada era muy buena, las fundas seguían en buen estado. Sólo el estampado de la tela tenía dificultades para enmascarar su antigüedad. Para poder navegar con serenidad (la famosa tranquilidad), hubo que renovar la tapicería. Para ello, llamamos a un guarnicionero, un verdadero artesano en el sentido noble de la palabra. La Sellerie Not de Toulouse se encargó del proyecto.
Tras una visita a bordo y un análisis preciso de la situación existente, se decidió no cambiar las espumas. Siguen siendo lo suficientemente duros y cómodos en Bultex. Sólo se sustituirán las cubiertas.
Tejido de PVC
Con el consejo de Christophe Not, el guarnicionero, elegimos una tela del fabricante francés Serge Ferrari. Se trata de Batyline Elios en un tono azul marino (entre una selección de 10 tonos). A diferencia del nailon tejido que luego se recubre con PVC para protegerlo, Batyline se fabrica directamente con PVC tejido en la trama. Así, este tejido no es impermeable, pero sus fibras no se ensucian. Si se produce una mancha de grasa en el tejido, basta con una simple pasada de esponja para que desaparezca (¡lo hemos probado en una muestra!). Además, este tejido es muy resistente a los rayos UV y puede utilizarse tanto en interiores como en exteriores.
Producción paso a paso en la guarnicionería
La espuma de los cojines se utiliza para dibujar las plantillas en un lienzo transparente que luego se recorta. Se clavan grandes agujas directamente en la espuma para mantenerla en su sitio.
Los marcadores se colocan en las esquinas (aquí son cuadrados, pero otras costureras utilizan letras o números). Esto permite sustituir las plantillas durante el montaje.
Colocando las plantillas sobre la tela, podrás trazar los cortes.
La tela se corta según las líneas. Se puede ver que la línea no está al ras de la plantilla, ya que incluye un margen para la costura. Aquí es donde la habilidad de la costurera entra en juego.
Colocando las marcas una sobre otra, las piezas se unen cosiendo por el reverso.
Antes de montar la parte inferior, se prueba la cubierta para comprobar las primeras costuras y las dimensiones correctas.
En el lado visible, una segunda puntada aplasta la primera en la parte inferior.
Para que todo el cojín respire bien y se limite el moho, es necesario un tejido bien ventilado. Hemos utilizado Soltis Horizon 86, un tejido microperforado de Serge Ferrari.
Para proporcionar más comodidad y un mejor asiento, la parte superior del cojín está cubierta con una guata. Se pega con cola de neopreno rociada directamente sobre la espuma.
La guata, cortada previamente con las plantillas, se coloca encima del cojín.
Esta es la parte más física de la operación: colocar la espuma en la cubierta. La espuma no resbala y hay que ir con ella hasta los ángulos más pequeños.
En la parte inferior, en la espalda, el cojín se cierra con una cremallera. Esto deja la posibilidad de desmontaje.
Con la doble costura, el acabado es perfecto.
La pila de cojines está lista para ser llevada a bordo del barco.
El nuevo interior con sus cojines azules.
