Una base de velocidad en Les Glénan
Cualquier navegante que haya fondeado en el archipiélago de Glénan ya se habrá fijado en esta alta torre de la isla Cigogne. La torre de hormigón sobresale del fuerte del siglo XVIII que la rodea. Si el fuerte se creó efectivamente para proteger el archipiélago de los corsarios y la armada inglesa, la torre no se construyó hasta 1911 por un motivo completamente distinto.
El hito, de 20 metros de altura, forma parte de una base de velocidad utilizada por la Marina francesa para determinar la velocidad de sus buques y calibrar sus registros. Forma parte de una serie de 10 hitos utilizados como puntos de referencia para las alineaciones.
Conocer la velocidad del barco antes que el GPS
El registro mecánico se utiliza para determinar la velocidad de una embarcación en relación con el agua. Se acabaron los días de la plancheta y la cuerda anudada, y la hélice suele ser impulsada por el agua bajo el casco o en la estela . Pero la correspondencia entre su velocidad de rotación y la velocidad real del barco no es evidente. Por lo tanto, el instrumento debe calibrarse.
Para ello, cuando se lanza un nuevo barco, se mide con un cronómetro el tiempo que tarda en ir del punto A al punto B y se conoce con precisión la distancia que los separa. A continuación, el barco recorre la misma distancia en sentido contrario. Calculando la media, se anulan los efectos del viento y la corriente para obtener la velocidad del barco sobre el agua. Pero antes de la llegada del GPS, tenías que utilizar otros medios para conocer tu posición. Aquí es donde entran en juego Fort Cigogne y su base de velocidad.
De Glénan a Groix y vuelta
Para calibrar sus buques, la Marina francesa probó sus navíos entre el archipiélago de Glénan y la isla de Groix. El barco partió de las afueras de Groix, sobre la muralla marítima de Guéotec y la torre del Fuerte Cigogne. Tomó un cronómetro al pasar junto al faro verde de Doëlan y el dique de Pencleu, hasta que tomó una primera medida cuando el vigía vio superpuestos el campanario de Riec sur Belon y el dique de Kerhermen. El barco había recorrido entonces 5,66 millas. Una segunda cima adicional por tener el lado del mar de la Ile Verte y el lado del mar de Raguenes, confirmó las mediciones después de 1,94 millas adicionales. Sólo quedaba poner rumbo a Groix en dirección opuesta alineando los diques de Saint-Nicolas y Kerigant, para tomar lecturas adicionales y anular los efectos de la corriente y el viento.
Una base de velocidad sin GPS
Las bases de velocidad vuelven a estar de moda, pero el GPS es ahora el arma preferida. Sin embargo, el método esbozado sigue siendo válido. Así que, cuidado entusiastas de la baja tecnología, algunos de los amargos siguen siendo visibles. Si no, ¡te toca a ti encontrar otras nuevas!
