El resto de los combatientes de la resistencia
Fue en 1947 cuando Philippe Viannay (creador del pato Défense de la France, que se convertiría en France Soir y el Centre de Formation des Journalistes) y su esposa Hélène crearon un lugar de refugio en el archipiélago de Glénan. Este antiguo combatiente de la resistencia durante la Segunda Guerra Mundial es el creador del movimiento de resistencia y del periódico del mismo nombre, Défense de la France, que más tarde se convirtió en France Soir. El objetivo de la asociación es acoger a los antiguos combatientes de la resistencia en un lugar remoto. La navegación no es todavía el centro de las ocupaciones de los Glénans, ya que todos aspiran a volver a una vida normal después de estos 5 años de guerra. "La idea era crear algo para esta generación de treintañeros confundidos por la guerra...", explica el departamento de comunicación de Glenan.
Para acoger a estos "refugiados", la familia Boloré pone a disposición la isla de Loc'h (que todavía posee), mientras que Viannay utiliza sus conexiones en el ejército para equipar la isla.
El descubrimiento de la navegación
El pueblo de Glenan usa barcos de vela para repostar y traer gente de vuelta a tierra firme. En ese momento, la navegación era un deporte aristocrático y nadie tenía aún noción de la navegación de placer popular. Por lo tanto, es un "simple" medio de locomoción para comunicarse con la tierra, ubicada a una hora de Concarneau en lancha rápida
Fue entonces cuando Henri Desjoyeaux (padre de Michel Desjoyeaux) se unió a Viannay (su antiguo líder en la resistencia) en el archipiélago de Glénan. Este especialista en montaña no sabía mucho de navegación, pero sin embargo se convirtió en uno de los primeros instructores de la asociación, y esto hasta 1952.
El auge de la navegación a vela
Si pensamos que debemos el desarrollo de la navegación a Eric Tabarly (que también pasó por el Glénans), es más bien la correlación de varios factores lo que ha ayudado a democratizar la navegación. En primer lugar Tabarly, pero también el Glénans, que hizo la navegación más accesible... Y también gracias al Vaurien, o el Caravelle... El primero es un bote de madera contrachapada de 4,08 m diseñado por Jean-Jacques Herbulot, que permite navegar fácilmente y a bajo precio. "Podrías comprar estos barcos como un kit y construirlos tú mismo... En ese momento, para comparar, costaba 7.000 francos frente a los 40.000 francos de los veleros que navegaban en ese momento... Estos barcos realmente ayudaban a entrenar" r ...está creando el departamento de comunicación de Glenan.
Y 70 años más tarde, todavía es relevante
Pero lo que permitió la existencia de los Glénans fue sobre todo Hélène, la esposa de Philippe Viannay... Cuando el hombre lanzó iniciativas, la mujer las implementó para desarrollar la escuela de vela. El principio era (y sigue siendo) simple: hacerse miembro de la asociación y aprender a navegar en uno de los sitios disponibles. Porque hoy en día, los Glénan son 5 sitios repartidos entre Bretaña (3) y el Mediterráneo (2). Lugares siempre remotos, en el corazón de los más bellos entornos naturales, varios de los cuales están clasificados por el Conservatorio del Litoral. "Unirse a la Glénan es convertirse en el dueño de lo material y lo inmaterial." Por eso el bricolaje y la reparación son una parte integral del entrenamiento proporcionado.
En Glénans, los miembros tienen una responsabilidad y la dimensión ecológica es parte del programa educativo.
