La evolución de la arquitectura naval en pocos metros
Paseando por los muelles de Saint-Malo en el otoño de 2023, los Class40 reunidos a lo largo de la dársena parecen una gran galería de la evolución, para los curiosos del diseño de barcos. Como el interés por esta clase de veleros de regatas oceánicas no cesa, le ofrecemos la oportunidad de descifrar los cambios que han experimentado estos barcos, a través de unas cuantas imágenes de sus formas de proa, que dicen mucho de su rendimiento y comportamiento en el mar.
Arcos clásicos y estilizados
El número del barco es un buen indicio de su antigüedad. Había algunos números pequeños en los pantalanes de los primeros tiempos de la clase, con formas más bien clásicas. La proa derecha del número 30, el Médecins du Monde de Morgane Ursault Poupon, un diseño de Rogers de 2007, está recortada para un uso polivalente, en un espíritu de polivalencia entre aficionados y profesionales. El barco, si surfea a buena velocidad, mantiene entradas finas en el agua y "perfora la ola".
Arcos de engrosamiento
A medida que aumenta la velocidad de los veleros, los diseñadores aumentan el volumen de la proa para evitar que se atasque en las olas. Así encontramos el velero Nestenn 153. Aunque sigue siendo "un morro puntiagudo", el volumen de la proa es consecuente y las superficies sumergidas son más planas en la parte delantera, para este diseño de Manuard, un Mach 40.3 de 2018.
La revolución de las chalupas
Con la botadura del yate Crédit Mutuel de Ian Lipinski en 2019, llega la "revolución de los scows". El arquitecto naval David Raison se inspiró en estos veleros norteamericanos, los scows con sus proas extremadamente anchas y voluminosas. Al transponerlo a la Clase 40, respetando las reglas, creó un barco extremadamente potente. Este Max 40 abrió el camino y experimentó diversas evoluciones, llevando a otros diseñadores por esta senda.
Crosscall número 166, Lift v2 de Marc Lombard en 2021 mantiene estos grandes volúmenes en la parte inferior de la proa, al tiempo que afina las secciones a nivel de cubierta. Se mantiene la eslora, limitando el peso a nivel de cubierta y facilitando también la eventual salida de agua.
50 sombras de scow
Todos los nuevos veleros lanzados para la Route du Rhum 2022 tienen en cuenta esta evolución, teniendo en cuenta las reacciones de la primera generación de scows. El bauprés se desplaza hacia arriba, en consonancia con una línea de quilla más "rocosa", es decir, con una inflexión hacia arriba. Al coger la ola, las embarcaciones tienen menos probabilidades de hundirse y son menos duras y están menos mojadas.
Como toda evolución, al principio muy clara, luego vemos evoluciones más finas, desde el 185 Lamotte Création, y el 186 IBSA, al Mach 40.5 de Manuard, al 182 Paprec Arkea de Marc Lombard, pasando por el Pogo S4 173, firmado por Guillaume Verdier.
