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Un barco eléctrico de 5,20 m capaz de ofrecer 0,08 kWh por kilómetro a 12 km/h es todo un reclamo. Autonomía, arquitectura multicasco, motorización, cumplimiento de la normativa, modo híbrido a vela, transporte y botadura... hay que examinar todos los puntos para entender a quién se dirige realmente el ECOPULSE.
Consumo eléctrico realmente bajo, ¿para qué usos?
El dato más llamativo se refiere al consumo declarado de 0,08 kWh por kilómetro a 12 km/h con el motor de 1.200 W. A esta velocidad, la demanda de potencia sería de 760 W. Por kilómetro, el coste energético se sitúa en torno a 1 céntimo de euro por kilómetro, según las cifras facilitadas.
Para un navegante que navegue en aguas costeras protegidas, en aguas interiores o en un puerto, este nivel de consumo abre algunas perspectivas interesantes. Sin embargo, hay que tener en cuenta que estos valores dependen de la carga a bordo, del estado de la mar y del viento. A 14 km/h, por ejemplo, la autonomía disminuye bruscamente.
Con una batería de litio de 60 Ah, en la versión prao, la autonomía anunciada es de 23 horas a 5 km/h, o 115 km. A 11 km/h, desciende a 2,6 horas para 29 km. La lógica hidrodinámica es clásica: a mayor velocidad, mayor resistencia y mayor consumo.
Para los usuarios que planean viajes largos, la posibilidad de llevar dos o tres baterías adicionales, cada una de las cuales ocupa menos de 4 litros de volumen, permite multiplicar la autonomía. Sólo hay que tener en cuenta el peso adicional en el cálculo de la carga máxima.
Trimarán o prao, ¿qué arquitectura para la estabilidad y la carga?
ECOPULSE está disponible en dos versiones, trimarán y prao. Ambas comparten una eslora de 520 cm y un calado de 50 cm, compatible con aguas poco profundas.
El trimarán tiene 185 cm de ancho, 476 dm³ de flotabilidad y una carga máxima recomendada de 220 kg. El prao, más ancho con 210 cm, ofrece 357 dm³ de flotabilidad y una carga recomendada de 180 kg. La elección entre uno y otro dependerá del número de pasajeros y de la distribución del peso.
Con un motor de 1200 W y una batería de 60 Ah, el peso total es de 79 kg para un trimarán y 69 kg para un prao. Sin el motor ni la batería, los pesos son de 63 kg y 53 kg respectivamente. Este bajo peso facilita su manejo en tierra.
El comportamiento con mar gruesa se presenta como suave, con el casco delgado penetrando en el chop más que golpeando la ola. En la categoría D, el programa se limita a aguas protegidas, vías navegables interiores y zonas costeras resguardadas. No se trata de una embarcación de alta mar.
Motorización eléctrica, instalación y maniobrabilidad
Hay dos paquetes de motor y batería disponibles. El primero, de 1200 W en 24 V con una batería de 60 Ah, proporciona una velocidad máxima de 14 km/h. El segundo, de 2400 W en 48 V con batería de 50 Ah, alcanza los 16 km/h.
El motor se sitúa en una carcasa delante del piloto. El montaje se realiza en menos de un minuto. La batería se conecta mediante un enchufe tipo Anderson, estándar en el sector eléctrico, garantía de sencillez y fiabilidad.
El acelerador integra avance, parada y marcha atrás, con gestión progresiva de la potencia. El motor pivotante gira 180° para la marcha atrás y 90° para el desplazamiento lateral. Para maniobras portuarias o aproximaciones a pantalanes, esta rotación facilita las maniobras a baja velocidad.
La batería de litio de 60 Ah se recarga en una toma de corriente doméstica en unas 6 horas. El nivel de carga es visible en un voltímetro instalado en el motor. Para los navegantes poco familiarizados con la energía eléctrica, esta lectura directa es un simple punto de referencia.
Modo híbrido de vela, desmontaje y transporte
ECOPULSE puede equiparse con una vela de 3,6 m². Esta modesta superficie no transforma la embarcación en un bote deportivo, pero aligera la carga de la batería cuando se navega a favor del viento o en la manga. En modo híbrido, la vela ayuda a mantener la velocidad limitando la potencia necesaria del motor.
Las ventajas son evidentes para quienes gustan de navegar tranquilamente por aguas interiores. Pero el uso a vela sigue dependiendo de la estabilidad y la distribución del peso, especialmente con carga máxima.
Para botar la embarcación se utiliza una plataforma móvil apta para arena. Su carácter desmontable y su bajo peso facilitan su transporte en un remolque ligero o en una baca adaptada.
Por último, ECOPULSE está certificada conforme a la Directiva europea 2013/53/UE, de 20 de noviembre de 2013, relativa a las embarcaciones de recreo, en la categoría D. Esta conformidad proporciona un marco para su programa de navegación y nos tranquiliza sobre los requisitos de seguridad aplicables.
Navegar a precios bajos
Sin motor, la ECOPULSE PRAO tiene un precio de 3.000 euros, IVA incluido, y la TRIO, de 3.600 euros, IVA incluido. El motor de 1.200 W (y batería de 60 AH) cuesta 1.080 euros, IVA incluido, mientras que el de mayor potencia (2.400 W y batería de 50 Ah) cuesta 1.440 euros, IVA incluido. En total, algo menos de 5.000 euros.
En resumen, el ECOPULSE se dirige a los navegantes que buscan una embarcación eléctrica ligera, económica y adecuada para zonas protegidas. Lo único que queda por hacer es definir su programa de navegación, ya que, como suele ocurrir en la navegación de recreo, todo depende del tipo de agua y de cómo le guste explorarla.
