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El Ferretti Yachts 720 opera en un segmento estratégico de yates flybridge de 20 a 24 metros, donde el equilibrio entre volumen, maniobrabilidad y autonomía sigue siendo decisivo. He aquí los puntos que propietarios y capitanes deben tener en cuenta.
Un casco de 22,5 m para responder a las expectativas de los cruceros oceánicos
Con una eslora total de 22,5 metros y una manga de 5,60 metros, el 720 se sitúa en la categoría de barcos capaces de recorrer muchas millas sin sacrificar espacio vital. Este tamaño atrae a los navegantes que navegan por el Mediterráneo o la costa atlántica, con una tripulación reducida.
Hay dos configuraciones de motor disponibles: dos MAN V8 de 1.200 CV o dos MAN V12 de 1.400 CV. Las velocidades anunciadas son de 28 N de serie y 32 N con los V12, para velocidades de crucero de 24 N y 28 N respectivamente. Estas cifras preliminares dan una idea del programa: crucero rápido con una reserva de potencia para hacer frente a una fuerte picada o cumplir un programa apretado.
El trimado se beneficia de nuevos flaps más sensibles, complementados por un estabilizador giroscópico Seakeeper. Para navegar en mar abierto, la combinación mejora la estabilidad transversal. Un sistema opcional de anclaje a tierra WATCHIT, utilizado por el astillero desde 2022, completa el arsenal electrónico para evitar colisiones.
Luz natural y ventanas ampliadas, una opción estructurante
La silueta exterior ha evolucionado, con una amurada rediseñada y zonas acristaladas ampliadas, sobre todo en el salón y el camarote del armador. Para los amantes de los cruceros de verano, la adición de luz cambia la percepción de los volúmenes.
El parabrisas sin pilares centrales de la cabina principal mejora la visibilidad hacia delante, un punto clave durante las maniobras de aproximación o con mar gruesa. Las ventanillas están equipadas con una película de protección contra infrarrojos para limitar la radiación solar. En la práctica, esto reduce la necesidad de aire acondicionado y mejora el confort en las zonas cálidas.
Pero más acristalamiento también significa prestar especial atención al aislamiento térmico y acústico. También se ha optimizado la separación entre el camarote del armador y la sala de máquinas, con el vestidor y la ducha situados en una zona intermedia.
La separación de flujos a bordo, un reto para las tripulaciones
En la cubierta principal, la distribución interior marca una clara ruptura entre la zona de recepción y la cocina técnica y el puente de mando. Una puerta corredera de cristal aísla la cocina, con un panel eléctrico de altavoces opcional.
Para los propietarios que navegan con patrón o tripulación, esta configuración facilita los desplazamientos sin cruzar el salón. La cocina, diseñada por Ernestomeda, tiene acceso directo a la cubierta de babor. Para las operaciones de chárter o los cruceros largos, esta separación limita las interferencias entre el servicio y la vida privada.
El camarote doble de la tripulación, accesible desde la bañera, dispone de su propio cuarto de ducha y zona de lavandería, con acceso directo a la sala de máquinas. Es un punto apreciado por los profesionales para la gestión y el mantenimiento diarios.
Flybridge de 41 m², una cubierta superior diseñada como segunda bañera
El flybridge dispone de 41 m² de espacio útil, al que se accede por una escalera de estribor desde la bañera. Con este tamaño, estamos hablando de una auténtica cubierta superior, capaz de albergar una zona de comedor, un bar húmedo con parrilla, máquina de hielo y nevera, así como un segundo puesto de mando.
La capota rígida bicolor puede equiparse con lamas ajustables o un techo acristalado fijo. Para navegar en climas variables, esta modularidad permite adaptar la sombra y la ventilación.
En proa, un solárium ocupa toda la anchura, mientras que la terraza de popa puede equiparse con mobiliario independiente. Esta elección ofrece flexibilidad a los propietarios que deseen personalizar el espacio en función de su programa, ya sea un crucero familiar, una recepción anclada o un día de crucero costero.
Cuatro camarotes y más espacio de almacenamiento, un punto clave para los cruceros de larga distancia
La cubierta inferior tiene cuatro camarotes: un camarote del armador, un camarote VIP y dos camarotes dobles, uno de los cuales tiene una cama extraíble opcional. Los dos camarotes principales tienen baño privado.
Se ha aumentado el volumen de almacenamiento, con taquillas integradas en los sofás del salón y espacios dedicados en el pasillo. Para cruceros de varias semanas, esta capacidad determina el confort real a bordo.
El camarote del propietario incorpora un vestidor separado por una puerta corredera, situado entre la zona de dormitorio y el cuarto de baño. Esto proporciona aislamiento acústico de la sala de máquinas. Para un navegante acostumbrado a la navegación nocturna a motor, el nivel de ruido sigue siendo un criterio decisivo.
En resumen, el Ferretti Yachts 720 se dirige a los propietarios que buscan un flybridge capaz de combinar velocidad de crucero, separación de espacios y volúmenes comparables a los de yates más largos. Lo único que queda por juzgar en el mar es el comportamiento del casco y la coherencia entre la potencia instalada y el consumo real, porque ahí es donde radica la diferencia entre un yate de salón y un yate de crucero.
Ferretti Yachts no facilita un precio público para el Ferretti Yachts 720. En este segmento de los flybridge de 22 a 23 metros, construidos en Italia, con motores gemelos MAN V8 o V12 y un nivel de equipamiento comparable, el mercado suele rondar entre los 3 y los 4 millones de euros sin IVA, según la configuración. Es hora de ver a su banquero...
