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El Galeon 420 FLY aborda varias cuestiones habituales para los propietarios de lanchas con flybridge: ¿cómo ganar espacio sin reducir el espacio de amarre?, ¿cómo separar las zonas de estar? y ¿qué transmisión elegir en función de la zona de navegación? El astillero polaco responde con una embarcación distribuida en tres cubiertas, dotada de dos camarotes y disponible con motor DPI o de eje vertical.
Balcones para ampliar la cabina cuando el barco está fondeado
La principal característica del Galeon 420 FLY se encuentra en la popa. Dos secciones laterales de la borda se despliegan para ampliar la cabina hasta el nivel del agua. Una vez abiertas, la manga total anunciada alcanza los 5,90 m.
Esta configuración convierte la popa en una terraza, con una plataforma de baño ampliada, un banco en forma de L, una mesa plegable y un mueble-bar. Para una familia que pasa varias horas fondeada, la diferencia no radica solo en el número de metros cuadrados. Los desplazamientos resultan más cómodos y se puede acceder a la zona de baño sin tener que atravesar el salón exterior entre platos y toallas. A bordo, este tipo de detalles evitan rápidamente tener que hacer maniobras de lado.
En el puerto, el barco mantiene la anchura de su casco. Por lo tanto, el aumento de superficie se nota sobre todo en las escalas, sin que sea necesario disponer de un amarre más ancho en todo momento. Ese es el principal interés de este sistema.
Tres niveles de vida, pero con usos bien diferenciados
El diseño distribuye las funciones entre la cubierta inferior, la cubierta principal y el flybridge. Esta distribución está pensada para los navegantes que navegan en grupo y desean evitar que un mismo espacio sirva a la vez de puesto de mando, comedor y zona para tomar el sol.
En la cubierta principal, la cabina de mando comunica con el salón interior. La cocina se encuentra a estribor, cerca de la entrada, lo que limita los desplazamientos entre la nevera, el salón y la mesa exterior. El salón cuenta con un banco en forma de C a estribor y un asiento adicional a babor. El puesto de mando interior está situado en la proa, también a estribor, y dispone de un asiento doble.
El plano muestra un recorrido central bastante directo entre la plataforma de popa y el acceso a los camarotes. También confirma la presencia de una zona para tomar el sol en la cubierta de proa. El flybridge añade un segundo salón exterior, una mesa, una parrilla y un mueble de bar. El puesto de mando está situado en el centro, delante de los asientos. Esta posición favorece la visibilidad periférica. Cuando hace buen tiempo, el flybridge se convierte en el puesto principal. Cuando llueve o hay oleaje, la cabina de mando interior vuelve lógicamente a entrar en servicio.
Dos habitaciones con cuarto de baño para garantizar la intimidad
La cubierta inferior cuenta con dos camarotes, cada uno de ellos con su propio cuarto de baño. El camarote del propietario ocupa toda la anchura del barco en el centro del casco. Dispone de una cama doble transversal, espacios de almacenamiento laterales y un cuarto de baño privado.
Esta disposición en la manga máxima aprovecha la zona más amplia del barco. Además, aleja la litera principal del ruido de la proa cuando el casco golpea las olas cortas. Sin embargo, acerca la cabina al compartimento del motor.
En la proa, el camarote de invitados cuenta también con una cama doble y un cuarto de baño. Esta distribución es ideal para dos parejas o una familia que desee disponer de dos cuartos de baño independientes. De este modo, se evitan las esperas al despertarse, algo muy habitual cuando hay cuatro personas a bordo.
Línea de eje o base DPI: dos filosofías de navegación
El Galeon 420 FLY se ofrecerá con dos sistemas de propulsión. El primero se basa en bases DPI. El segundo utiliza una transmisión tradicional mediante ejes de transmisión.
Las bases orientables suelen facilitar las maniobras portuarias cuando se combinan con un joystick. También permiten ajustar la asientación y obtener un rendimiento adecuado para los cascos planeadores. Sin embargo, su calado y sus apéndices expuestos requieren precaución en zonas de poca profundidad, en aguas con residuos y en caso de encallamientos accidentales.
La línea de eje adopta una mecánica más clásica, con motores interiores, ejes, soportes y hélices fijas. Esta solución sigue siendo muy apreciada por su claridad mecánica y su robustez en el uso habitual. No obstante, requiere la instalación de líneas de propulsión fijas bajo el casco y no ofrece la misma capacidad de vectorización que una base orientable.
Por lo tanto, la elección depende menos de una jerarquía entre ambos sistemas que del programa. Las bases son la opción ideal para los propietarios que realizan numerosas maniobras en puertos estrechos. Las líneas de eje resultan más atractivas para los usuarios que apuestan por una arquitectura probada y un mantenimiento con el que están familiarizados en numerosos astilleros.
La potencia máxima anunciada alcanza dos veces 353 kW, es decir, 2 × 480 ch. No se facilitan datos sobre la velocidad máxima, la velocidad de crucero, el consumo ni la autonomía.
Un flybridge compacto pensado para la navegación en familia
El Galeon 420 FLY está dirigido a los navegantes que buscan una lancha habitable para la navegación costera, fines de semana largos o cruceros para cuatro personas. Sus tres espacios exteriores permiten elegir entre la bañera, la cubierta de proa y el flybridge en función del viento, el sol o la actividad a bordo.
El modelo retoma el principio general del Galeon 400 FLY, pero incorpora ventanales laterales más amplios y una distribución renovada. Las grandes superficies acristaladas iluminan el salón y mantienen una conexión visual con el exterior. Además, aumentan las superficies que hay que proteger del sol en las regiones cálidas. Por lo tanto, la calidad de las persianas, la ventilación y el aire acondicionado influirá directamente en el confort.
