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Con el MP12, el astillero 3AF presenta una unidad de 12,70 metros diseñada para cubrir varios programas de navegación. A medio camino entre un dayboat abierto y un crucero cerrado, el barco promete adaptarse con el tiempo. Queda por ver qué significa esto en términos de uso real, construcción y rendimiento.
Modularidad real o compromiso estructural
La característica clave del MP12 es su capacidad de transformación de una versión abierta a una configuración de crucero. Esta transformación se basa en módulos estructurales diseñados para ser añadidos o modificados después de la botadura.
Sobre el papel, la idea responde a una demanda real, la de los armadores que desarrollan su programa de crucero costero. Pero este enfoque plantea un problema técnico, el de la rigidez global y las interfaces entre módulos.
La obra anuncia un diseño concebido desde el principio teniendo en cuenta estas evoluciones. Esto significa anticipar las cargas, los puntos de anclaje y los esfuerzos de torsión. Para el usuario, la ventaja reside en la vida útil de la embarcación y su valor de reventa. Por otro lado, hay que aceptar cierta complejidad y un coste potencial asociado a las transformaciones.
Potente y exclusiva propulsión fueraborda
El MP12 está diseñado exclusivamente para motores fueraborda. Se pueden montar tres bloques de 450 CV, lo que da un total de 1.350 CV. Existe una alternativa de 3 x 350 CV para limitar el consumo de combustible.
Esta elección estructura toda la parte trasera de la embarcación. Las plataformas de baño laterales sustituyen a la tradicional cubierta trasera, ocupada por los motores. El acceso al agua sigue siendo posible, pero difiere de las configuraciones intraborda.
En navegación, este motor promete una velocidad de crucero elevada, de unos 40 nudos. Atraerá a los navegantes que busquen desplazamientos rápidos entre fondeaderos. Por otro lado, el consumo de combustible y los costes de mantenimiento siguen siendo elevados, y los niveles de ruido pueden ser más altos que con los motores intraborda.
Un casco escalonado diseñado para la velocidad y el trimado
El casco tiene un diseño de triple escalón. Este tipo de casco está diseñado para reducir la superficie mojada y la resistencia hidrodinámica. El resultado esperado es una mejora de la aceleración, la estabilidad longitudinal y el consumo de combustible a altas velocidades.
El desarrollo se basa en cálculos CFD, con un objetivo claro: mantener un trimado estable a alta velocidad. Para el navegante, esto se traduce en un comportamiento más saludable en aguas agitadas, siempre que se mantenga el reparto de pesos.
Pero hay que acostumbrarse al casco escalonado. A baja velocidad o en determinadas condiciones del mar, puede reaccionar de forma diferente a un casco convencional. Por tanto, este tipo de casco está dirigido a usuarios que ya están familiarizados con las embarcaciones rápidas.
Un diseño de cubierta centrado en la vida a bordo y la fluidez del tráfico
La bañera está organizada en torno a un espacio modular. Las cubiertas laterales abatibles aumentan la superficie disponible en fondeo. El solárium de popa, combinado con una dinette convertible, da estructura a la zona de estar.
Las amplias pasarelas y la puerta lateral de la bañera facilitan los desplazamientos. Esto es importante para las maniobras con poca tripulación. Adelante, la cubierta ofrece una segunda zona de relax con solárium y asientos.
Bajo el hard top, el espacio está acristalado, lo que hace que el barco parezca más un crucero. La presencia de un bar con fregadero y nevera confirma la orientación del barco hacia las excursiones de un día o los cruceros cortos.
Elección de materiales de las industrias automovilística y aeroespacial
El MP12 incorpora una serie de materiales técnicos. La estructura utiliza PET reciclado, mientras que algunos elementos son de polipropileno alveolar. El objetivo es reducir el peso manteniendo una rigidez suficiente.
El uso de fibra de carbono para el techo rígido y los pilares rebaja el centro de gravedad. Esto mejora la estabilidad, sobre todo a altas velocidades. La cubierta puede cubrirse con un revestimiento de corcho compuesto, que proporciona una superficie antideslizante y aislante.
A bordo, la tapicería utiliza materiales de la industria automovilística, con especial atención a la resistencia térmica. Para los navegantes, esto se traduce en un mayor confort al fondear, sobre todo en verano.
Un programa de navegación híbrida por aclarar
El MP12 se dirige a un amplio espectro, desde embarcaciones rápidas de un día hasta cruceros familiares. Con 14 personas a bordo y una capacidad de combustible de 1.735 litros, es adecuado tanto para excursiones de un día como para cruceros de varios días.
El camarote de proa, las literas adicionales y el cuarto de ducha independiente permiten prever noches a bordo. Pero la distribución sigue siendo típicamente abierta, con una fuerte dependencia del clima para aprovechar al máximo los espacios exteriores.
Este posicionamiento híbrido atrae a los navegantes que quieren una sola embarcación para varios usos. Pero también implica hacer concesiones. El MP12 no es un sustituto completo de un crucero cerrado para largas distancias, ni de un dayboat puro para facilitar su uso.
En definitiva, este modelo se dirige a los usuarios que prefieren rapidez, modularidad y facilidad de uso, con un enfoque técnico bastante marcado.
