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El Leopard 43 es el sucesor de un catamarán muy utilizado en las flotas de crucero y chárter. Diseñado por Robertson & Caine con el arquitecto naval Simonis Voogd, este modelo introduce una serie de cambios que afectan a la navegación, la organización de la cubierta y la vida a bordo.
Un casco y un plano vélico modificados para mejorar el comportamiento a vela
El Leopard 43 adopta proas invertidas combinadas con un casco descrito como "wave piercing". El aparejo también ha cambiado. El mástil es aproximadamente un metro más alto que el del Leopard 42 y la superficie vélica en ceñida ha aumentado un 12%. Esta modificación cambia el equilibrio general del barco. Más superficie vélica significa más potencia disponible, sobre todo en los vientos flojos del verano.
Michael Robertson, Jefe de Diseño de Robertson & Caine, resume la lógica del proyecto.
"Desde la forma de los cascos hasta las proporciones del aparejo, la distribución del peso y la disposición de la cubierta, cada decisión se ha tomado para enriquecer la experiencia de navegación y la vida a bordo. "
Visibilidad de 360° en la plaza, una elección inusual para este tamaño
La obra hace especial hincapié en la visibilidad desde el salón. El acristalamiento panorámico rodea casi por completo el salón, eliminando los montantes que suelen encontrarse en esta zona.
En la práctica, esto tiene dos efectos inmediatos. En primer lugar, una visión continua hacia el exterior, lo que resulta útil cuando el barco está pilotado o cuando se vigila el entorno fondeado. En segundo lugar, proporciona una cantidad significativa de luz en el salón.
En un catamarán de unos trece metros, esta disposición no es muy habitual, ya que requiere un diseño estructural específico. Las cargas que normalmente soportan los montantes deben redistribuirse en otros puntos de la estructura.
El resultado es un espacio vital más abierto al mar, tanto si el barco está navegando como fondeado.
Circulación a bordo y comunicación entre el timón y la tripulación
La distribución se mantiene fiel a una característica familiar del Leopard. Una puerta interior conduce directamente del salón a la cabina delantera.
Esta circulación tiene varias ventajas para el crucero. Facilita la ventilación del barco cuando soplan los alisios. También permite llegar rápidamente a la parte delantera del barco sin pasar por las pasarelas.
La bañera de proa cuenta ahora con un asiento corrido dedicado a la relajación. Esta zona se convierte en un verdadero espacio de relajación, protegido del viento aparente cuando el barco navega.
Otro cambio notable es que el salón del techo se ha desplazado hacia delante para que esté en contacto con el puesto de gobierno. Esto acerca más al timonel y a los pasajeros. En un catamarán diseñado para cruceros familiares o chárter, esta proximidad suele cambiar el ambiente a bordo y facilita la comunicación durante las maniobras.
Franck Bauguil, Jefe de Desarrollo de Productos, explica por qué.
"Con el Leopard 43, hemos tomado todo lo que conforma el ADN de los yates Leopard: espacio, rendimiento, visibilidad y movimiento a bordo. Y lo hemos llevado aún más lejos"
Un trampolín rediseñado y preparación para velas ligeras
El astillero ofrece dos configuraciones para la proa del barco. La versión clásica conserva un larguero de aluminio que divide el trampolín en dos partes.
Una segunda solución sustituye esta parte por un larguero de material compuesto integrado bajo el trampolín. La zona delantera se convierte entonces en una sola pieza. Para algunos propietarios, esta cubierta delantera más despejada facilita los desplazamientos y libera la zona de descanso.
Esta configuración sigue siendo compatible con el uso de velas para condiciones meteorológicas ligeras, como un Código 0 o un Código D. El astillero también indica que estas velas pueden añadirse posteriormente, incluso después de un periodo de funcionamiento en un programa de gestión de alquileres.
Producción de energía a bordo, paneles solares integrados en el bimini
La gestión de la energía también evoluciona. Los paneles solares se colocan directamente en la parte trasera del bimini.
La potencia declarada es de 1.365 W. Esta elección sustituye al aro de acero inoxidable utilizado en el Leopard 42 para soportar los paneles. La integración en el bimini reduce el número de componentes estructurales y disminuye ligeramente el peso.
Para un programa de crucero, esta producción de electricidad puede cubrir algunas de las necesidades de a bordo, como la refrigeración, la electrónica o la recarga de las baterías de servicio.
Un catamarán pensado también para flotas de alquiler
El Leopard 43 se dirige claramente a dos públicos. Propietarios privados y programas de gestión de alquileres.
En las flotas de alquiler, adoptará dos identidades. En The Moorings, se convertirá en el Moorings 4300 con una configuración de propietario de tres cabinas. En Sunsail, se llamará Sunsail 434 con una versión de cuatro cabinas para chárter.
Este posicionamiento explica una serie de opciones de distribución. Amplios espacios de circulación, comunicación sencilla entre bañera y salón, y zonas de descanso distribuidas a proa y popa.
La primera presentación pública está prevista para el Festival Náutico de Cannes, en septiembre de 2026. A continuación, el barco se expondrá en el Salón Náutico de Barcelona, seguido del Salón Náutico de Annapolis en octubre de 2026.
