Adrien Wiot no es un desconocido para los lectores de Bateaux.com. Con otros dos compañeros, ha armado su Kelt 8 para combinar sus dos pasiones: la música y el mar. Con su velero, recorre la costa bretona para ofrecer conciertos de música clásica en la escala .
Su Kelt 8 estaba equipado con un Yanmar monocilíndrico de 8 CV. El motor original que muestra la edad del barco: 35 años. Estaba muy bien mantenido y funcionaba muy bien. Pero el desgaste acabó pasando factura y de los 8 CV originales, probablemente sólo quedaban 6 CV utilizablesâ?¦ Demasiado poco para contrarrestar el viento o la corriente de marea.
Una toma de tierra que lo inicia todo
Esta es la desventura que le ocurrió a nuestro joven músico. Mientras intentaba remontar el canal de Le Croisic contra viento y marea, el velero sólo hacía aguas. Esto condujo a una toma de tierra (afortunadamente benigna). Era el momento de pensar en un nuevo motor
¿Qué potencia elegir?
Antes de iniciar la búsqueda del motor ideal, era necesario elegir la potencia ideal. Adrien encontró su respuesta en un mecánico y en otros propietarios. El Kelt 8 llevaría 25 CV, pero esta "gran" potencia no sería realmente útil y 18 CV serían suficientes. Voy a ir a por un 18 CV.
¿Qué marca elegir?
Al principio, Adrien tuvo una buena experiencia con su antiguo Yanmar y, naturalmente, se decantó por este fabricante japonés. Pero los precios que se cobraban le decepcionaron rápidamente. Más de 15.000 euros por un motor de esta potencia, ¡demasiado para su pequeña cartera de estudiante!
Finalmente, fue en un concesionario local, CG Méca en Arzal, donde encontró lo que buscaba: un Vetus último modelo que negoció en 4500 euros. La base Kubota de este bicilíndrico le tranquilizó en su elección. Es una base que se puede encontrar en muchos usos en la marina o en otros lugares en los tractores por ejemplo.
¿Una bodega de motor adecuada?
Antes de empezar a cambiar de motor, hay que comprobar si el nuevo modelo cabe en el compartimento del motor. Afortunadamente, el compartimento del motor del Kelt 8 es bastante grande y el nuevo Vetus no tuvo problemas para encontrar un lugar.
La cuna era más larga que el modelo antiguo y hubo que alargarla 10 cm para que soportara el nuevo modelo. Este fue el mayor trabajo de esta repotenciación, con laminación obligatoria.
¿Es necesario cambiar todos los accesorios?
Sin tener muchos conocimientos de mecánica, Adrien se preguntaba qué había que sustituir además del motor. Y esa fue la buena sorpresa de esta operación. De hecho, todas las piezas de la palanca de cambios, el cable de escape y el depósito permanecieron en su sitio. El nuevo salpicadero ha sustituido al antiguo.
Eje y hélice, ¿qué hacer?
Sin embargo, hubo que cambiar el eje de la hélice. El antiguo no era lo suficientemente grande para manejar la potencia extra. También se sustituye la hélice para transmitir la nueva potencia. Adrien optó por cambiar de la hoja original de dos hojas a una de tres hojas. Se planteó la oportunidad de poner una hélice plegable, pero en vista del coste faraónico, pospuso el proyecto.
¿Qué hacer con el viejo motor?
Al final de las 3 semanas de trabajo, Adrien todavía tenía su viejo Yanmar para reciclar. El mecánico se ofreció a devolverlo, pero por una suma miserable (unos 100 euros). La solución de venderlo directamente en un sitio de anuncios clasificados (Leboncoin) era preferible. De hecho, Adrien consiguió venderlo por 500 euros.
¿Al final?
Toda la obra costó 8900 euros todo incluido (fuera del agua y de vuelta al agua). Aunque la elección y las decisiones requirieron muchas discusiones por las opciones técnicas y financieras, Adrien está contento con esta motorización. Las primeras pruebas son positivas.
De hecho, el nuevo motor vibra mucho menos. Probablemente el antiguo no estaba bien alineado (el desgaste del eje de la hélice lo demostraba), pero también los silentblocks estaban al final de su vida útil. El ruido se reduce, sobre todo porque no hay vibraciones.
Queda por probar ahora en una corriente fuerte, ¡pero no hay duda de que los 18 CV harán maravillas!
