Un proceso de construcción industrial inspirado en la industria del automóvil
Desde hace unos 8 años, el astillero Morningstar, con sede en Taiwán, fabrica barcos de aluminio mediante un nuevo proceso derivado de la industria del automóvil. Este proceso industrial consiste en poner las chapas de aluminio en prensas para obtener las 4 partes que formarán el casco: espejo de popa, carena y partes de babor y estribor. Las piezas se ensamblan sin soldadura aparente mediante un robot.
"Con este tipo de construcción de aluminio, se consigue una embarcación de 5 m de eslora y que sólo pesa 400 kg" explica Rémy Triboulat.
El astillero produce 350 unidades al año.
"Una gran parte del casco está hecha de una sola pieza. La cubierta también es de aluminio antideslizante y se instala después de montar el casco. Se coloca un armazón -una estructura con un proceso patentado que da rigidez al conjunto- en el casco, y luego se suelda la cubierta a los lados interiores del casco, lo que le da aún más rigidez" dice Rémy Triboulat.
Una carcasa para 4 versiones
Morningstar es un casco de 4,98 m (homologación C) que está disponible en 4 versiones abiertas:
- 498A - Pescador - con una consola en el lado de estribor para las salidas familiares y la pesca
- 498F - Fisher - con consola central y pozo vivo opcional de 36 u 80 litros para la pesca
- 498R - Rover - una embarcación abierta con un gran parabrisas panorámico, diseñada específicamente para los deportes de tabla y la velocidad
- 498S, el cuddy este tipo de crucero está fabricado íntegramente en aluminio y es capaz de navegar con mar gruesa gracias a su caseta elevada que protege la bañera. Está destinado a la pesca más deportiva.
La particularidad de estas embarcaciones con casco de aluminio es que el aluminio no se distingue ya que el casco está pintado con una pintura del mundo del automóvil. " Desde el punto de vista del mantenimiento, es fácil, ya que no hay que mantener la capa de gel" explica Rémy Triboulat.
"Con el peso del motor, el depósito lleno de combustible, los accesorios y el remolque, llegamos a menos de 750 kg, lo que nos permite tener un remolque sin frenos. Esto es una ventaja cuando se sabe que los frenos de los remolques no resisten bien el agua salada informa Rémy Triboulat.
Una presentación de los espectáculos de otoño
La marca Morningstar hará su aparición oficial en el mercado francés en septiembre de 2018. En el Grand Pavois se expondrán cuatro barcos: un Fisher, un Rover, un casco inacabado para que la gente pueda ver el diseño del barco y un barco de 4,15 metros. Aunque esta no es la actividad principal del astillero, la empresa también importará una gama de barcos de fondo plano para lagos y manglares.
Un precio asequible
La gama de precios para el casco sin motor, listo para botar, es de 12.000 a 15.000 euros. "Estamos en el mismo precio que un casco de fibra, pero más barato en el mercado de cascos de aluminio. Lo que nos permite obtener un precio tan bajo es la industrialización del proceso. El astillero produce pequeñas cantidades, pero industrializa la producción" dice Rémy.
Las embarcaciones se venden listas para botar, pero se pueden considerar algunas opciones como asientos más lujosos, viveros en el Fisher, etc.
En cuanto a los motores, las embarcaciones tienen entre 60 y 90 CV para una velocidad que oscila entre los 35 y 37 nudos, pero el importador recomienda la menor potencia, que es más que suficiente. "El barco es ligero y el perfil del casco es eficiente y realmente estable. Hicimos una prueba de astillero con 5 personas a bordo, todas a babor y el casco no se movió. El barco está muy bien diseñado" dice Rémy. El importador está actualmente en conversaciones con Suzuki Francia para ofrecer paquetes de motores.
