El más pequeño de los Océanis euros de la gama de cruceros Bénéteau euros ofrece mucho para su tamaño. Creemos que el astillero conoce su tema y va directamente al grano al rodearse del gabinete Finot-Conq y Nauta (para el diseño interior).
Crear con limitaciones es apasionante para arquitectos como los de la oficina de Vannes. Para sustituir al Océanis 31 euros, un poco más grande, su misión era compleja: reducir las dimensiones del barco ganando al mismo tiempo preciosos centímetros en la cubierta y en el interior, lo que marcará la diferencia en términos de habitabilidad y confort. Pero las especificaciones no terminan ahí, ya que este Bénéteau cuenta con el gran Yate Océanis en su familia.
Aunque es el barco más joven de la gama, debe ser elegante y gratificante. Si este yate se dirige a usuarios sensibles a la sencillez de uso, también debe rendir bien en su programa de crucero costero y ser económicamente accesible.
Un barco moderno con el máximo volumen
Se podría temer que ese volumen se consiguiera a costa de la estética, pero los diseñadores han encontrado las proporciones adecuadas entre el francobordo y el techo.
Contactados por la redacción, los arquitectos explican: "Se trata de una generación completamente nueva de cascos, con curvas y distribuciones de volumen diferentes. Este diseño proviene de la reciente Océanis 46.1, que mostró un muy buen rendimiento"
El casco, que es necesariamente bastante redondo, da volumen al trazado. La proa y la popa son rectas para ahorrar valiosos centímetros de espacio en el casco y la cubierta. Con tablones casi verticales en la popa, las quillas dan estabilidad y potencia al casco, con el máximo volumen en la cabina de popa y el armario de almacenamiento. En la proa, el carenado se convierte en un escalón, para ganar unos centímetros más en la cabina de proa, a la vez que se apoya el barco en la escora.
La proa es regordeta, un signo de poder, como se ve en los últimos planos de Finot-Conq, una firma conocida por sus veloces yates de crucero.
Para gobernar el Oceanis 30.1, los arquitectos han elegido el bi-safran " Para nosotros, era una elección obvia explica David de Prémorel, antes de añadir "Sólo el twin-safran puede ofrecer un buen control al escorarse. Además, con la embarcación auxiliar integral o con la versión de quilla elevable, el monocasco era demasiado largo". La empresa sugiere que la versión de quilla elevable será la más exitosa.
Aparejos y disposición sencilla de la cubierta
El pliego de condiciones apunta a la simplicidad de uso, por lo que en el Océanis 30.1 no encontrará un backstay para sujetar el mástil, ni un carril de la vela mayor para ajustar el ángulo de ataque, sino una delphinière y un foque autovirante en la versión básica con sólo 3 winches. Los herrajes son minimalistas y esto no es un defecto, habrá que confirmar con el uso si no se quedan un poco cortos como los tornos de 20 pianos.
Obviamente, esta embarcación no está pensada para un uso intensivo en mares agitados. La ubicación de los molinetes de escota está definitivamente dictada por el deseo de una bañera que facilite el anclaje, pero no están colocados de forma ideal para facilitar las maniobras.
Existe una versión de doble rueda, pero en un barco de 9 metros la posición de los asientos entre el balcón y la rueda es estrecha. Se puede plantear la cuestión de esta opción en un barco de menos de 9 m. Pero está claro que el resultado es satisfactorio si no diriges mucho, y agradecerás la mesa de la cabina y su barra antivuelco que siempre están en su sitio.
La bañera parece acogedora, cuando te sientas, hay una pequeña decepción en cuanto a las brazolas, demasiado bajas para ser cómodas. En el lado de estribor, en la bañera, se abre una caja de almacenamiento muy grande, demasiado profunda para ser práctica.
El movimiento en la cubierta no es un problema, pero la amplia cubierta limita el tamaño de las pasarelas de acceso a la proa. La cubierta de proa está desordenada por el techo, que se prolonga mucho, pero el techo es plano, por lo que es seguro caminar hasta el cofre del ancla o las cornamusas de amarre.
Bajo el puente, volumen y luminosidad
Al entrar, la primera impresión es muy favorable. Es luminoso y espacioso. Un gran ojo de buey en el casco proporciona una luminosidad muy agradable a bordo. El descenso es suave (3 pasos a casi 35°). Para alcanzar una altura libre de 1,98 m en la parte central del barco, los pisos están al nivel de los pisos expuestos.
La impresión del volumen de la plaza es muy agradable. Después de unos momentos, uno tiene la sensación de que le falta algo. Es el equipamiento habitual a lo largo del entarimado. Por lo tanto, el espacio de almacenamiento se limita al espacio disponible bajo los bancos.
El armario central con sus solapas de mesa ofrece espacio de almacenamiento adicional.
En la parte inferior de la escalera, a babor, la cocina en forma de L es funcional, de nuevo con poco espacio de almacenamiento. Está equipado con una nevera de 75 litros y un horno. El gran cuarto de baño está dividido entre un aseo en un lado y una ducha-bañera en el otro.
El camarote de proa es realmente espacioso para este tamaño de barco. Está ingeniosamente equipado con una puerta de doble solapa que aumenta enormemente la impresión general de espacio en el barco.
Para alcanzar una altura de 1,85 m en las cabinas, éstas no tienen suelo. En la cabina delantera, al entrar, se baja un pequeño nivel y se ponen los pies en el contramolde. En el camarote de popa, sin embargo, la falta de suelo es problemática: debido a la sección muy redondeada del casco, se resbala en la superficie antideslizante del contramolde del casco. Esto no es ni cómodo ni práctico, pero permite el máximo espacio para la cabeza.
¿Transportable en ancho de vía?
Bénéteau insiste en que el Oceanis 30.1 es transportable, pero no te imagines remolcando el barco detrás de tu todoterreno, ya que pesa casi 4 toneladas en vacío. Sin embargo, se puede prever un transporte profesional a precios aceptables. La anchura de 3 m, impuesta en el pliego de condiciones, permite un coste de transporte razonable para exportar esta embarcación a toda Europa desde Polonia, su país de fabricación.
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