Una "B" de Banco..
Nos comprometemos en marzo de 2018 a visitar los barcos y a tomar conciencia del alcance del tema. Aunque nuestro objetivo son los anuncios en el Mediterráneo, los que nos interesan están muy dispersos: un Dufour 455 en Toulon, un Bavaria 44 en Barcelona, un GibSea 442 en Sicilia, un Bavaria 44 en Port Saint-Louis un Dufour 45 Classic en Sète, un Bénéteau 50 en Agde, otro en Perpignan, un Dufour 44 en Hyères... Todo esto nos llevará un poco de tiempo y energía. Y está pasando factura a nuestro presupuesto general, en el que no habíamos incluido los gastos de prospección. Es aprender a usar la tarjeta de crédito de forma intensiva. Bateau empieza por "B", como banco; uno no puede ir sin el otro.
Corredores: no todos son iguales
También aprendemos a hablar con los corredores. La mayoría de los agentes con los que hablamos fueron muy profesionales y serviciales. Uno de ellos, por ejemplo, nos escuchó pacientemente para entender nuestro proyecto, aunque no tenía ningún barco a la venta que se ajustara a nuestras necesidades. Nos aconsejó sobre cómo proceder, nos explicó cómo funciona el mercado de segunda mano, el momento adecuado para comprar y los detalles a los que debíamos prestar atención. Sus consejos fueron muy valiosos para nosotros después. Aquel a través del cual (a finales de año) compraremos nuestro barco también fue ejemplar en su reactividad y claridad.
Cuidado con las sorpresas desagradables
Por otra parte, como todo rebaño tiene sus ovejas negras, la profesión tiene sus ovejas negras y lo hemos experimentado: a fuerza de hojear regularmente los anuncios clasificados, acabamos por familiarizarnos con algunas de ellas. Desde el principio hemos echado el ojo a un Bénéteau 50, pero el precio indicado en el anuncio es un poco alto para nosotros. Después de tres meses, pensamos que el vendedor podría estar dispuesto a reducir el precio inicial. Llamamos al agente y no pudo describir el estado del barco, su amplio equipamiento (incluido un hidrogenerador nuevo, que nunca se ha utilizado) y los cuidados de sus propietarios, que desgraciadamente tuvieron que desprenderse de él por enfermedad. Por si fuera poco, cree que puede conseguir un importante descuento sobre el precio anunciado. ¡Qué sueño! Le sugiero que venga a ver esta rara perla. No hubo suerte, el barco está en reparación, sería mejor volver dentro de un mes cuando esté en el agua. Insisto, pero no, hay problemas con el seguro y el barco está cubierto de todos modos. ¡En un mes, te digo! Me dirigí a la zona de carreras y vi el objeto de mi deseo. Este parece más la cara rota de la Gran Guerra que un caballo de carreras: la quilla medio destrozada, el casco deslamado, un pobre maquillaje de resina en los puntos más dañados. El precio de compra ni siquiera cubriría el coste de la obra. Hice bien en ir a ver. En cuanto a mi opinión sobre el corredor en cuestión, te dejaré adivinar..
El ojo del experto
Seguimos con nuestras visitas. Normalmente soy yo quien viaja (o Lionel como explorador, cuando está cerca de su casa), porque Léopoldine carece de experiencia en este campo. Regularmente, los fines de semana, tomo un billete de TGV para llegar a las orillas del Mare Nostrum.
Así, en tren, ferry o avión, dejo la ciudad de Sens y recorro los puertos del Mediterráneo con Lionel, cuyos conocimientos técnicos son considerables. Detecta los problemas casi inmediatamente. Un día, visitamos un Dufour 45 Classic y se da cuenta de que los cascos no están exactamente como deberían. Discretamente me dice que el barco se ha estancado aunque probablemente haya sido muy bien reparado. Preguntamos al vendedor si sabe de algún accidente y responde negativamente con aplomo. Cuando le señalamos que la estratificación de la quilla no es la original, nos explica, un poco avergonzado, que sí, que se ha escorado ligeramente y que ha hecho una reparación preventiva. Obviamente, perdemos toda la confianza en este vendedor y seguimos nuestro camino. Este acontecimiento me convenció de la necesidad de un experto.
¿Mi barco? Es el barco más bonito del mundo
Lo bueno de llamar a un vendedor es que su barco siempre está en perfecto estado, siempre es el barco perfecto para mi programa. " ¿Algún trabajo? No es necesario, créeme, he estado en el negocio durante treinta años " o " Voy a poner mi barco en venta, pero si no lo vendo por el precio adecuado, me lo quedaré. ¡Estoy tan apegada a él! ". Entonces, ¿por qué ponerlo a la venta? El silogismo de este argumento, aunque escuchado diez veces, siempre nos ha divertido.
Sólo cuando se visita el barco se es consciente de su estado real. Rápidamente te das cuenta de que los barcos, sean los que sean, siempre necesitan trabajo. No todos están equipados para la navegación oceánica y, cuando lo están, hay que mejorar los paneles solares, el generador eólico, el pórtico o las baterías... Hay que revisar o cambiar el juego de velas, así como el motor... Por no hablar de todo lo que no se ve.
El poder de las fotos
Es difícil viajar por toda Europa, así que intento encontrar emisarios competentes que me sustituyan. Y pido fotos, muchas fotos, muchos detalles. Hago preguntas por escrito, muchas preguntas, muchos detalles. Fotos detalladas, preguntas cerradas. No dejes que el vendedor presuma demasiado de sus habilidades comerciales. Esto ayuda a filtrar los barcos que justifican un viaje.
Por último, la perla rara..
Buscamos, buscamos, pero no pudimos encontrar ninguno. Hasta que encontramos dos anuncios de dos barcos Gib'Sea: un 472, con base en Córcega, y un 442, con base en Sicilia. Rápidamente eliminamos el segundo, ya que las setenta fotos que nos enviaron mostraban un barco en un estado medio, mientras que las fotos generales del anuncio eran mucho más prometedoras. Por otro lado, ¡estamos muy interesados en el 472!
Los intercambios telefónicos y electrónicos que mantenemos con el corredor nos dicen más cosas sobre el barco. Construido en 1994, nunca ha sufrido daños. Pertenece desde hace doce años a un grupo de patrones profesionales que son socios y propietarios de tres barcos, y que venden viajes de una semana a Córcega y Cerdeña, ya sea por camarotes (los clientes alquilan un camarote para la semana, sin saber quiénes serán los demás pasajeros), o por semanas (los clientes, en grupo, alquilan todo el barco). El servicio incluye al patrón, por lo que la embarcación siempre es operada por un patrón que conoce perfectamente su barco y que lo mantiene regularmente (una avería representaría una importante pérdida de ingresos para la estructura). No sabemos mucho sobre los anteriores propietarios. La vela mayor y el génova están montados en enrolladores, un nuevo spinnaker simétrico nunca ha sido utilizado. Tiene un pórtico en el que están montados dos paneles solares de 90W, un paquete de baterías de 420Ah. La electrónica no es de última generación. El motor original, un Perkins de 80cv, ha sido sustituido por un Yanmar de 100cv que tiene 3900 horas. La embarcación es antigua y está propulsada por un motor eléctrico Torqeedo relativamente nuevo. La jarcia firme tiene siete años y la última revisión del soporte vital es válida hasta 2021.
Los propietarios tienen previsto utilizar el barco hasta el final del periodo estival. Por tanto, solo estará disponible a partir de septiembre de 2018. El precio de venta publicado está en línea con el listado y los propietarios, convencidos de su valor justo, no desean desprenderse de ella por menos del precio publicado.
Tacum entra en nuestras vidas
Una vez no es habitual, es Léopoldine la que irá a Ajaccio en mayo de 2018 con Lionel. Estamos de vacaciones con mis padres en Hyères la semana anterior, pero las obligaciones profesionales me obligan a volver a Sens con los niños. Así que toma un ferry a Toulon con Lionel y ambos aparecen en el muelle del puerto Charles Ornano, en el Gib'Sea llamado Tacum IV. Allí conocen a Pierre (el corredor) y al actual propietario del barco. A bordo, escudriñan los detalles más pequeños, levantan los suelos, inspeccionan el casco y la cubierta, escuchan el zumbido del gran diésel, despliegan las velas que ondean con la brisa creciente, comprueban la escritura de registro. Entre dos fotos para el reportaje que les pedí, Lionel le guiña el ojo a Léopoldine con confianza y positividad, mientras el agente y el vendedor hablan del tiempo en la cabina.
Saludable con puntos de detalle para revisar
Por supuesto, el barco merece una gran limpieza, la electrónica data de la época del velero, el cuello de cisne necesita ser cambiado, el sistema eléctrico parece haber sido atacado por un manitas sin escrúpulos, pero da una impresión de robustez y seguridad. Es un sonido. Lionel ha sido propietario de dos de los cuarenta y nueve GibSea 472 construidos, por lo que es un barco que conoce bien. Y éste, a pesar de tener veinticuatro años, está en buenas condiciones y no necesitará una gran preparación para estar listo para alta mar.
Tras dos horas de análisis meticuloso y detallado, Lionel y Léopoldine vuelven a pisar tierra, acompañados por el agente. Las primeras gotas de lluvia, que anuncian la llegada de la tormenta, les empujan a un bistró en el que una gramola anticuada reproduce temas de Tino Rossi. Fuera de la vista de Pierre, Léopoldine teclea un mensaje en su teléfono para mí " Creo que es bueno, es él ".
Unas horas más tarde, el tío y la sobrina embarcaron en el transbordador que les llevaría de vuelta a Toulon durante la noche. Pero Zeus, o uno de los suyos (¿o fue el propio Lucifer?), ofendido por haberse dejado ganar tan fácilmente, decidió vengarse y hacer sonar la carga de los elementos. El viento supera los cincuenta nudos, las olas de seis metros chocan contra los costados del ferry mientras éste intenta abrirse paso entre el mar embravecido. Léopoldine pasó una noche interminable, enferma.
