Al igual que el Código de Circulación, el RIPAM -Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar- establece las normas de "prioridad" entre los buques. Así, en función de su dirección, su capacidad de maniobra y sus medios de propulsión, los buques están sujetos a obligaciones de gestión de las travesías y de prevención del riesgo de colisión.
A diferencia del automóvil, no se habla de prioridad, sino de una nave "privilegiada" en relación con otra.
Barlovento, sotavento
En un barco, siempre hay un lado de barlovento y otro de sotavento. El primero se llama "amura", que es el lado en el que el barco recibe el viento. Así, un velero que navega amurado a estribor recibe el viento de estribor y el de babor de babor.
Si el barco navega a sotavento, no recibe viento por ninguna de las dos bandas. Por lo tanto, la posición de la pluma es la base para ello. Si está a estribor, el barco está amurado a babor, si está a babor, el barco está amurado a estribor.
Es importante recordar estas nociones, ya que se prefiere un velero amurado a estribor a uno amurado a babor.
En nuestros primeros casos, hablaremos de un velero a vela. En el segundo caso, hablaremos de un velero a motor y en el último, de un velero a remo.
Velero VS velero: regla 12
Cuando los dos veleros reciben el viento de un lado diferente
El velero amurado a babor (que recibe el viento por el lado de babor) debe apartarse del camino del velero amurado a estribor (que recibe el viento por el lado de estribor). Se acostumbra a decir: "¡Estribor, rey de los mares!"
Cuando ambos barcos reciben el viento por el mismo lado
El velero de barlovento debe alejarse del rumbo del velero de sotavento. Este último recibe el viento en segundo lugar, "obstaculizado" por el primero y tiene menos posibilidades de maniobra debido a la posición del viento.
En caso de incertidumbre
Si un velero navega amurado a babor y ve a lo lejos otro barco cuya amura no puede determinar, debe desviarse de su rumbo.
Velero VS carguero: regla 18
Se prefiere un velero a un carguero si no pertenece a ninguna de las categorías siguientes. Otra excepción a la regla es el DST. Los sistemas de separación del tráfico son carriles de circulación para los buques comerciales que se encuentran en zonas de mucho tráfico. Un velero debe permanecer fuera de un SST a menos que sea necesario.
Un velero debe alejarse:
- De un barco que no controla su maniobra
Debido a circunstancias excepcionales, el buque no puede maniobrar según las normas del RIPAM y no puede desviarse del rumbo de otro buque. Esto puede deberse a daños en el motor, en la dirección, etc.
Debe señalizarse con dos luces rojas superpuestas (de noche) y dos bolas negras superpuestas (de día).
- Una embarcación con maniobrabilidad limitada
Se trata de un buque cuya capacidad de maniobra está limitada por la naturaleza de su trabajo y que no puede desviarse del rumbo de un buque: tendido de cables, dragado, trabajos submarinos, remolque, etc.
Este último debe estar indicado por 3 luces superpuestas -rojo, blanco, rojo- de noche y 3 marcadores negros superpuestos de día (2 bolas en el exterior y un bicono en el centro).
- Desde un barco pesquero
El buque debe mostrar dos luces (verde y blanca) superpuestas por la noche si está pescando con una red de arrastre y dos luces (blanca y roja) si está pescando con otro tipo de arte. Durante el día, deben mostrar dos conos unidos por la punta.
El caso de un velero a vela y motor
Desde el momento en que un velero utiliza su motor -aunque sea a vela- se convierte en una "embarcación de propulsión mecánica", es decir, propulsada por una máquina. En ese caso, se aplican las normas vigentes para las embarcaciones a motor.
Por lo tanto, el velero se ve favorecido por la lancha, que debe alejarse de ella.
- En caso de travesía con una embarcación a motor o un velero a motor
El que ve al otro por el lado de estribor debe maniobrar para evitar la colisión (similar al sistema de derecho de paso). Es preferible dar la vuelta por la estela que por la proa.
- En caso de rutas opuestas
Cuando dos embarcaciones se enfrentan -veleros a motor o veleros a motor contra embarcaciones a motor- ambas deben desplazarse a estribor.
El caso del buque de captura
Esta norma se aplica a todos los tipos de buques. El buque que adelanta deberá maniobrar para apartarse de la trayectoria - a estribor o a babor - del buque adelantado.
El caso del scull
El término "remo" hace referencia a un remo colocado en la popa de una embarcación y utilizado como modo de propulsión para una embarcación sin motor. El timonel sumerge la pala en el agua y realiza movimientos en forma de ocho para avanzar.
Aunque el remo se utiliza para propulsar una embarcación, no es una propulsión mecánica.
Lea más al respecto, consultar las 4 reglas fundamentales de prioridad en la navegación.
