Un viento fuerte puede hacer que la navegación sea difícil, pero con un poco de técnica serás mejor en la carrera y más cómodo en el crucero. Aquí hay algunos consejos para ganar velocidad, equilibrar las velas, estabilizar el talón y atravesar esas malditas olas.
Velocidad del objetivo
Sean cuales sean las condiciones de viento, para ser efectivo en ceñida, hay que ir rápido antes de querer fijar el rumbo. Esto es especialmente cierto en la brisa. Recortando las velas como para el viento medio, el yate estará irrefrenablemente bajo la fuerza del viento. Además, cada vez que el barco pasa, las olas siguen frenando el barco. Entonces, ¿cómo se va rápido contra el viento en el brise??
Obviamente tienes que amañar el lienzo del tiempo, empezando por un pequeño foque. Ambas velas deben ser lo más planas posible (backstay, trim, driza, etc., todo debe estar tenso). La sutileza del trimado en la brisa es no meter las velas tan fuerte como en condiciones normales de viento. Tienes que empezar a ceñir con las velas relativamente chocadas para lanzar el barco, y luego arrápalas gradualmente. Cuando se hace difícil dirigir con un talón y una velocidad constante, es hora de chocar ligeramente.
Equilibrando las velas
Ambas velas deben desplegarse de manera uniforme y simultánea. Un error común es tener el foque suspendido y confiar en la vela mayor para hacer todo el trabajo de regulación. El trimmer de la vela delantera debe observar cómo el foque afecta a la vela mayor. Si la vela mayor está completamente en el viento, hay que cambiar la configuración del foque. Mover la polea del viajero de Génova hacia atrás (o hacia arriba y hacia afuera si tienes un sistema 3D) torcerá la parte superior del foque y aplanará el borde. La parte superior de la vela se mueve antes que la inferior, no te preocupes, es normal
Si las velas no se despliegan simultáneamente, aflojar la escota del foque unos pocos centímetros. Esto permite que la mitad trasera de la vela mayor o al menos los sables inferiores se dejen correr en el peor de los vientos. Es absolutamente necesario evitar el continuo golpeteo de la vela mayor, que aumenta la deriva y la resistencia.
En vientos más fuertes, es necesario abrir el foque y la vela mayor simultáneamente. El recortador debe tener como referencia el alojamiento y los banderines. Si el timonel tiene que moverse en la cama de viento demasiado a menudo para limitar el talón, entonces las velas deben ser ligeramente chocadas. Liberar rápidamente unos pocos centímetros de la escota del foque hará una gran diferencia, siendo lo ideal poder ajustar el foque a barlovento
El alojamiento constante es lo más importante
Para el timonel y el trimmer, el objetivo es mantener un ángulo de talón estable. No hay necesidad de centrarse en los banderines, ya que es una navegación dominada. En lugar de resistirse al timón, en los arrecifes, el timonel deja que la embarcación suba al lecho del viento acompañado por los trimmers que pueden chocar las velas
Demasiados alojamientos y tendrás demasiada presión en el bar. Demasiado plano y no podrás ir lo suficientemente rápido para superar las olas. Los monocascos son muy sensibles a los cambios en el ángulo del talón. Si quieres acelerar, reduce moderadamente para conseguir más espacio. Ten paciencia, la aceleración toma un poco de tiempo y si no sucede entonces, afloja las velas ligeramente y comienza de nuevo.
Pasando las olas
A menudo se enseña que para superar las olas, hay que orzar en la cresta y estrellarse en la depresión. Esta técnica es perfecta para la navegación de oleaje oceánico (o la navegación en bote).
Sin embargo, la mayoría de nosotros navegamos en la brisa contra las cortas y empinadas olas.
Para pasarlos, la velocidad y un poco de refugio son nuestros mejores aliados. Pero sólo un poco de cama y desayuno, no se trata de poner bateau? abajo! Al acercarse a una gran ola, baje ligeramente las velas, abra las velas para mantener el talón bajo control y ataque la ola con convicción. Si tienes una velocidad media de 6,1 nudos, trata de alcanzar 6,6 nudos por ejemplo. Evita pasar por encima de una ola con el barco demasiado plano, lo que puede suceder cuando se intenta orzar en la cresta. Esto causará que el velero golpee fuerte y disminuya la velocidad
El hecho es que vas a chocar con algunas olas, porque hay pocas posibilidades de poder rodearlas todas. Así que ataca las olas con más velocidad y un poco de escora, luego recorta las velas para orzar y navegar más plano en las zonas menos caóticas.
