La clase Mini para descubrir las regatas oceánicas
Ian descubrió la navegación a través de cruceros familiares y como monitor en la famosa escuela de vela Glénans. Descubrió la competición en 2012 al participar en su primer circuito Mini a bordo de un barco de producción, un Pogo 2.
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Por desgracia, en su primera Mini Transat, volcó frente a Portugal. Se vio obligado a abandonar su barco antes de ser rescatado por un carguero. En 2014, construyó un Ofcet 6.50 y ganó la Transgascogne, pero también la Mini Transat en la categoría de barcos de producción.
Finalmente decidió cambiar a un proto y adquirió el número 865, un prototipo diseñado por David Raison en 2014. En la salida de su tercera Mini Transat, lleva 15 regatas invicto. Por lo tanto, es muy natural que gane la carrera y gana su segunda Mini Transat consecutiva .
"He hecho tres proyectos Mini. En 2013 volqué, en 2015 gané en series y en 2017 gané en proto"
Entrar en la Clase 40 con un barco innovador
Para el año pasado, pudo crear un proyecto de la clase 40 con el Crédit Mutuel, que se ha comprometido a un programa de 4 años con la construcción de un nuevo barco.
"Estoy en el inicio de un gran proyecto gracias al Crédit Mutuel, que ha confiado en mí. Se han comprometido a un proyecto largo. Eso es genial. Espero estar a la altura de esta confianza que han depositado en mí"
Su nuevo barco es un Class40 -de 12,19 m de eslora- diseñado por el mismo arquitecto que su Mini Proto. " Hemos iniciado la construcción de un nuevo barco basado en los nuevos planos de David Raison" Es un concepto de embarcación de recreo con un arco muy amplio.
"Como funcionaba tan bien en Mini, decidimos replicar el mismo concepto sabiendo que había un límite de ancho de vía" De hecho, las normas de la Clase 40 limitan el volumen de la proa a una anchura máxima de 4,50 m.
Ya habíamos visto en Crosscall Chamonix Mont-Blanc (ex-Carac) o Beijaflore (ex-Veddol), dos planos lombardos construidos por el astillero de compuestos Gepeto - V1D2 en 2018, estos arcos más anchos.
"Es un barco muy diferente a los demás. Sigue la tendencia, pero hemos llevado el concepto aún más lejos. Es un barco muy potente por delante, pero con una proa aún más ancha y un bauprés que sobresale más. La longitud de la línea de flotación es corta. La proa se inclina suavemente hacia la parte trasera del barco y no cae directamente en el agua"
La longitud de la línea de flotación puede parecer acortada, ya que el casco tiene mucho balanceo. De hecho, está muy bancarizado.
Un barco sano, versátil y cómodo
A pesar de su reciente botadura -el martes 13 de agosto de 2019-, Ian y su equipo ya han podido validar la buena navegabilidad del barco. "El barco es muy sólido y muy marinero. Trabaja muy duro con mucho viento y mucho mar. También se desenvuelve bien en aires ligeros. En el viento medio, no tiene ningún punto fuerte, pero tampoco tiene ningún punto débil"
El patrón del Crédit Mutuel navega al máximo para preparar y optimizar su barco antes de la Transat Jacques Vabre 2019, que será el pistoletazo de salida de una gran campaña que culminará en la Ruta del Ron 2022.
"Alternamos la preparación y la navegación. Trabajamos en las velas, el sistema de elevación del timón, la energía, la ergonomía y la vida a bordo, pero también la marinería o la informática"
Un barco diseñado para el mal tiempo
Cuando se le pregunta por los puntos fuertes de su barco en comparación con los demás barcos de la Clase 40, Ian responde sin dudar "¡Cuando hay mucho viento! Por encima de los 20 nudos nos sentimos cómodos en casi todos los puntos de navegación. Cuanto más viento y mar, más felices somos"
El patrón se deshace en elogios por la comodidad de su barco, que gracias al concepto de scow se moja mucho menos. Una característica que ya apreciaba en su Mini.
"Hemos conseguido reproducir esta característica prestada del Mini Scow en un barco más grande, que normalmente tendría más agua. Es un barco muy habitable y bien pensado con una ergonomía bien pensada. Como resultado, no golpea mucho y no se moja mucho
Un excelente navegante como co-patrón
En la Transat Jacques Vabre 2019, Ian navegará con Adrien Hardy, de quien fue entrenador cuando empezó a competir en el océano. "Trabajé para él durante tres años. Nos hicimos amigos y me llevo muy bien con él. Es un corredor muy bueno, que ha demostrado su valía en el circuito Figaro y, antes, en el circuito Mini. Es un excelente marinero, ingenioso, que sabe cómo hacer retoques. Tiene un perfil muy completo"
Este exhaustivo perfil tranquiliza a Ian, que acaba de hacerse cargo de su barco. "No es sólo un tipo de regata y eso es una ventaja en un barco nuevo en el que hay que hacer todo. Seremos fuertes si tenemos que lidiar con algún problema"
Sobre todo porque Adrien ha estado trabajando con Ian en Lorient desde la botadura para preparar el barco. "Está trabajando a tiempo completo con nosotros para prepararse lo mejor posible"
Una meseta con un alto nivel
Aunque sabe que está en buena compañía para aceptar el reto de esta Transat Jacques Vabre 2019, Ian también sabe que tendrá algunos competidores serios. "Mis principales competidores serán los Mach 3 (NDLR plan Manuard Leyton, Lamotte Module Creation o Aïna Enfance et Avenir") y Lift (Nota del editor: Plan Lombard Beijaflore y Crosscall Chamonix-Mont Blanc) . También está la incógnita de Mach 4 (Nota del editor: Banque du Léman) , lanzada después de la nuestra, que sigue un poco la misma tendencia que la nuestra y que nadie ha visto todavía navegar"
A pesar de que Ian y Adrien han navegado todo lo posible -incluyendo un recorrido clasificatorio de 1.000 millas- los dos patrones tienen menos millas que los demás participantes. No obstante, Ian se muestra tranquilo respecto a la capacidad del trío -patrones más barco-. "Por lo que hemos visto en los entrenamientos, tenemos buenas cartas para jugar al frente de la flota"
Validar el barco y, por qué no, terminar en un podio
"Si podemos hacer un podio, ¡será genial! No hay ninguna razón para ello. Podemos esperar jugar por el podio. Pero sobre todo, el objetivo es validar el barco, conocerlo, ver en qué podemos mejorar para la próxima temporada"
A pesar de una rápida preparación para la Transat Jacques Vabre, el patrón del Class40 Crédit Mutuel está realmente "Estoy contento con el resultado teniendo en cuenta el tiempo que hemos tenido. Es un barco que puede aspirar a estar en el podio"
