Para empezar, tranquilicemos a los aficionados del Tofinou 9.50: este nuevo 9.7 no está destinado a sustituir a este modelo más antiguo, que ha logrado construir una buena flota en el Mediterráneo. Christian Iscovici, el propietario del astillero, siempre ha defendido el carácter intemporal de su Tofinou, hasta el punto de que el 7 M todavía se construye - sin mencionar el Tadorne, que todavía se puede encargar.
El 9.7 satisface la demanda de los propietarios de un Tofinou 8 M que desean beneficiarse de un yate ligeramente más grande y más rápido manteniendo la misma facilidad de manejo - foque auto-apilable y rigidez a la lona. El programa no cambia: viajes de un día, navegación en solitario y regatas.
Un puente de Peugeot Design
Incluso antes de demostrar sus cualidades náuticas, el Tofinou 9.7 es un éxito innegable desde el punto de vista estético: consigue mantener los códigos del Tofinou - revestimiento de la cubierta, casco de color, cubierta de teca, revestimientos de caoba - al tiempo que consigue un diseño tan moderno como intemporal. Estos sutiles ángulos de la cubierta y las vigas, este recuerdo gris del carenado frontal del espejo de popa ahuecado, es obra de Peugeot Design. Lo mismo ocurre con las pantallas multifuncionales, que son perfectamente visibles para el timonel incluso a plena luz del sol gracias a su posicionamiento, un tema que, como se puede imaginar, dominan los especialistas en automóviles.
La cubierta del Tofinou se fabrica en Wauquiez mediante el proceso de infusión; el casco de sándwich compuesto, el alojamiento, las instalaciones técnicas, el acabado y la puesta a punto se realizan en Latitude 46 en La Rochelle. Para cumplir con todos los programas, el astillero ofrece tres tipos de quilla: fija, de elevación o giratoria. La anchura del casco está limitada a 3 metros; con un desplazamiento limitado a 2,3 t y un calado reducido a 0,90 m -quilla pivotante-, es posible el transporte por carretera. Nuestro modelo de prueba está equipado con una quilla elevadora y dos timones. También se ha optimizado para las carreras con un mástil de carbono, un par de cabrestantes adicionales en la cubierta y, por supuesto, velas de alta gama.
Motorización eléctrica
Nuestro 9.7 está equipado con un motor eléctrico Torqeedo de 10 kW, comparable al motor diesel estándar de 15 CV. Dos baterías de 5 KW - 35 kg cada una - aseguran un alcance limitado a toda velocidad. Pero puede durar de dos a cuatro horas a 4/5 nudos. En la cabina de mando hay cuatro armarios y una gran cantidad de espacio de almacenamiento bajo la cubierta de popa.
Una vez que las velas han sido navegadas fácilmente, queda claro que este Tofinou no necesita realmente un motor, excepto durante las maniobras en el puerto. De hecho, nuestro yate arranca tan pronto como comienza el primer arrecife y mantiene fácilmente la velocidad del viento (siempre que sea baja, por supuesto). Nuestra sesión continúa con una pequeña térmica de 10 nudos: anotamos 6,5 en el GPS y un rumbo de 28° del viento aparente.
Una barra suave y precisa
La precisión y la suavidad de la barra son excepcionales. El plano de la cubierta está optimizado para un tripulante o un navegante solitario: los bancos de la cabina están divididos en dos partes - 117 cm de largo en la proa, 90 en la popa. Entre ellos, los dos retornos soportan los cabestrantes principales. Todas las maniobras siguen un sofisticado circuito de toboganes, lo que contribuye a una cubierta visualmente despejada. La posición del timón es excelente, incluso cuando se hace rappel. Los apoyapiés triangulares de teca permiten a la tripulación apoyar el talón. Estas partes son reversibles para desaparecer en la cabina de mando, que ofrece cuatro armarios - todavía hay mucho espacio de almacenamiento bajo la cubierta de sol de popa.
Pluma autodireccional
El foque auto-atrapante obviamente simplifica la virada, cambias de dirección y eso es todo... El gran spinnaker asimétrico, amarrado en un bauprés fijo, permite que el turbo se enganche: la velocidad sube rápidamente a 8/9 nudos con una velocidad máxima de 10,5 nudos en una niebla. Incluso cuando se trata de conseguir la mayor cantidad de ajuste posible, el talón sigue siendo razonable y los timones no se paran. El Tofinou 9.7 tiene algo bajo el capó..
Mobiliario minimalista
Se accede al interior a través de un capó con el panel superior empotrado en su base, un truco que permite que la proa no se oculte del timonel. El panel de la vía de escape se guarda en un compartimento especial. El ancho del casco ofrece un volumen satisfactorio, pero la altura bajo la viga está limitada a 1,34m. El precio que hay que pagar para disfrutar de un hermoso yate con francobordo limitado. Un arrepentimiento: no hay portilla.
En la versión básica, hay una cama bretona en la parte delantera y dos grandes bancos laterales que pueden ser utilizados como literas. El interior es un poco espartano, pero compatible con el programa de barcos de día del 9.7. Para el uso de fin de semana, un paquete de opciones asegura una apariencia de comodidad.
