Transporte de madera
Jacques Morvan es comerciante de madera en Le Faou y suministra madera a los talleres de construcción naval del arsenal de Brest. Decidió construir Notre Dame de Rumengol, una gabarra aparejada como un dundee, un barco de vela que le permitiría transportar su madera de forma independiente.
El antiguo aparejo, de 21,70 m de longitud, fue construido en 1945 en los astilleros Keraudren de Camaret . En ese momento, Camaret es uno de los grandes centros de construcción naval. En particular, se construyeron allí barcos langosteros para pescar langostas en las costas de Mauritania. Si su anchura es idéntica a la de otras barcazas del mismo tipo, su alargada longitud le confiere mucha elegancia.
El barco toma su nombre de un santuario mariano situado en un antiguo emplazamiento druídico en Rumengol. Cada año se celebran allí dos indultos, el domingo de la Trinidad y el día de la Asunción (15 de agosto).
Transporte de mercancías
Por último, Notre Dame de Rumengol no sólo transportó madera. A continuación, navegó por el Mediterráneo -entre Port Vendres y Orán, en Argelia- para transportar vino (70 barriles en cada viaje). De vuelta a Bretaña, el velero entregó coliflores y cebollas de Roscoff a Portsmouth, fresas de Plougastel a Plymouth desde Brest, y 90 toneladas de sal a Noirmoutier, que luego entregó a varios productores de sal de la región.
El barco como escudo
Pero la parte principal de su carrera fue la "pesca de arena", que realizó desde 1945 hasta 1980, es decir, 35 años. Es decir, sacaba arena para abastecer los distintos puertos de la rada. Primero Brest, que era su principal puerto de descarga, Landernau, le Faou y Port-Launey. A finales del XIX e desde principios del siglo XX y hasta la década de 1900, fueron puertos con un tráfico muy importante, como demuestra la longitud de los muelles.
La arena -que transportaba en cargas de 120 toneladas por viaje- se depositaba a granel en una gran bodega que ahora se utiliza para el transporte de pasajeros. Notre Dame de Rumengol tiene varios tipos de arena. La que se utilizará en la construcción para fabricar cemento -los montones se dejaban en los muelles para que el agua de lluvia los lavara de la sal que contenían-, la que se utilizará para enmendar el terreno -arena calcárea que permitía disminuir el índice de acidez del terreno de la península de Pougastel- o el maerl -procede de la descomposición de las algas marinas, sobre todo del alga roja y ahora está prohibido dragarlo porque se utiliza para la reproducción de los peces-.
Fin de carrera
Finalmente, el desarrollo del transporte por carretera puso fin a la carrera de Notre Dame de Rumengol. La embarcación fue abandonada en un barrizal de Tibidy, un islote situado en la desembocadura del río Faou, en el fondo del puerto de Brest, en el territorio del municipio de L'Hôpital-Camfrout.
Una nueva vida como barco patrimonial
Descubierto por un grupo de entusiastas de los aparejos antiguos, el yate fue comprado de nuevo a su propietario, que no podía dejar que este barco, parte del patrimonio bretón, se pudriera. Estos nuevos propietarios crearon la asociación Antest en 1981 con el objetivo de salvaguardar y promover el patrimonio marítimo del puerto de Brest.
Fue clasificado como monumento histórico en 1990 y se sometió a un importante proyecto de restauración en 1996 para ser transformado en un barco de pasajeros. Su regreso al agua durante los Festivales Marítimos de 1996 fue motivo de una gran celebración.
Barco de pasajeros
Desde hace varios años, la asociación explota Notre Dame de Rumengol mediante cruceros de un día o de mayor duración. Durante 5 meses, 3 marineros profesionales se turnan para ofrecer salidas al mar pero también 2 o 6 días de navegación a las islas Scilly sobre el tema de la pesca.
Si las guardias están a cargo de marineros profesionales, los navegantes en ciernes están invitados -si lo desean- a aprender a navegar a bordo de un verdadero barco tradicional. Un total de 11 pasajeros pueden embarcarse durante varios días. La gran bodega está ahora equipada con literas (protegidas por cortinas), una pequeña cocina y un gran salón. En la cubierta también hay instalados dos aseos y una ducha.
Mantenimiento de Nuestra Señora de Rumengol
Además de los fondos recaudados por estos cruceros, la asociación también cuenta con el apoyo del Estado, que aporta el 75% de la financiación pública (50% del Estado y 25% de la región y el departamento). Esto deja un 25% a cargo de la asociación.
23 años después de las últimas obras de restauración, está previsto un nuevo proyecto desde octubre de 2020 hasta diciembre de 2023, con un coste de 558.000 euros sin impuestos. Los trabajos se centrarán en la estructura de madera (tablas, cuadernas, bóveda, cubierta, baluartes, brazolas, etc.).
