El puerto de Les Sables-d'Olonne, el único puerto de escala autorizado en la Vendée Globe
Después del comienzo de la Vendée Globe, si los patrones encuentran un problema con su Imoca, el único puerto donde podrán hacer una escala y beneficiarse de la asistencia técnica de su equipo será en el puerto de Les Sables-d'Olonne. Esta regla, específica de la carrera Vendée Globe, sólo se aplica dentro de los 10 días, hora por hora, después de la salida.
Por lo tanto, es comprensible que Fabrice Amedeo haya podido beneficiarse de esta ayuda en su Imoca Newrest - Art & Fenêtre. Regresó al puerto de Les Sables-d'Olonne al día siguiente de la salida, el 9 de noviembre de 2020 por un problema de gancho y pudo reanudar la carrera el 10 de noviembre de 2020.
En cuanto a Jérémie Beyou, el tiempo era muy ajustado. Obligado a volver a Les Sables-d'Olonne con su Imoca Charal después de haber chocado con un OVNI el 11 de noviembre de 2020, llegó al puerto de Olona el 14 de noviembre de 2020 y pudo zarpar de nuevo el martes 17 de noviembre de 2020, es decir, ¡nueve días después de la salida de la Vendée Globe! "Justo a tiempo" antes de ser descalificado.
Soporte técnico por teléfono: ¡permitido!
A partir de este jueves 19 de noviembre, pasado el plazo de 10 días, los patrones ya no podrán beneficiarse de la asistencia técnica física en el puerto de Les Sables-d'Olonne. Eso significa que tendrán que valerse por sí mismos para las reparaciones. Por su cuenta, eso significa que su equipo no podrá intervenir directamente en el barco, ni tomar el control de forma remota. Por otra parte, los patrones tienen derecho a tener asistencia técnica telefónica y a estar en contacto con su equipo durante toda la carrera en caso de que tengan que hacer frente a cualquier otro daño. Sin embargo, este intercambio debe limitarse a acciones de reparación.
Este es el caso, por ejemplo, del capitán japonés Kojiro Shiraishi, que rompió su vela mayor después de varias trasluchadas violentas. Su equipo lo está guiando por teléfono para llevar a cabo la reparación, teniendo en cuenta el equipo que tiene a bordo. Pero el capitán está muy solo para llevar a cabo el trabajo a bordo.
Asistencia meteorológica: ruta prohibida!
En cuanto a la asistencia meteorológica, los patrones pueden recibir archivos meteorológicos, pero son ellos los que tienen que interpretarlos y hacer su ruta. Para este 9 e de la Vendée Globe, la normativa ha autorizado, sin embargo, el "off-shore routing". A diferencia de los multicascos, que tienen derecho a ser enrutados por un especialista, los monocascos de la Vendée Globe sólo pueden utilizar archivos meteorológicos públicos, que descargarán y luego utilizarán según su software de navegación. Por otra parte, cabe señalar que antes del inicio, la ruta habrá sido preparada por especialistas. Esto permite a los patrones tener su trayectoria en los primeros días de la carrera, pero rápidamente se encuentran solos en la elección de su trayectoria.
Asistencia médica: ¡sólo consulta a distancia!
En cuanto a la asistencia médica, el capitán tiene derecho, por supuesto, a una asistencia telefónica externa, que debe ser proporcionada por el médico de la carrera (Jean-Yves Chauve), el médico del capitán o a través del Centre de Consultation Médicale Maritime de Toulouse (CCMM). Clarisse Crémer en la carrera en su IMOCA Banque Populaire pudo así hablar con los médicos y recibir un protocolo médico a seguir después de quemarse la entrepierna debido a una taza de té quemado derramada el 14 de noviembre de 2020.
Ayuda externa: ¡prohibida!
Asimismo, si el capitán está en peligro, podrá avisar a los servicios de rescate que intervendrán lo antes posible. Si hay un competidor, un carguero o un pescador que pueda ayudarle antes de que llegue el rescate, tendrá por supuesto derecho a esta asistencia, pero lo descalificará irremediablemente...
Parada autorizada: sin poner un pie en tierra, ¡más allá del límite de la marea más alta!
Cuando decimos sin parar, significa que los 33 patrones no pueden atracar o amarrar a un muelle o barco. Por otro lado, si tienen un daño que reparar, podrán poner el barco anclado o en una caja para mayor estabilidad. El anclaje o la fijación del barco en un armario se hará a vela sin la ayuda del motor. Una vez detenido, el capitán tendrá que reparar su barco solo. En la Vendée Globe 2016, Romain Atanasio y Sébastien Destremeau se han detenido. Uno para reparar sus timones, el segundo para reforzar sus esparcidores. Ninguno de ellos fue descalificado, ya que no recibieron ninguna "ayuda externa".
