La gama de yates Ovni incluía anteriormente un 365 y un 395 (36 y 39 pies). Estos dos modelos tuvieron sus días de gloria con la producción de 130 para el 395 y 70 para el 365. Pero las nuevas normas de homologación ya no permitían al 365 navegar en la categoría A sin una costosa personalización (mástil de carbono, entre otros). Además, el astillero ha inaugurado una nueva gama en 2019, en la que destaca el OVNI 400 . Era el momento de ofrecer un hermano pequeño a este nuevo diseño que sustituiría al 365 y al 395.
El 370 en la línea del Ovni 400
El Ovni 400, con su caseta panorámica, es muy popular. Por ello, el astillero, con la ayuda de los arquitectos Mortain-Mavrikios y CBA (Jean-Pierre Brouns), ha diseñado un barco más pequeño (37 pies) con una línea similar y homologado en la categoría A.
El Ovni 370 es una embarcación neumática completa de aluminio. Tiene (al igual que el 400) unos laterales muy verticales, pero la disposición de su cubierta le confiere una silueta más estilizada. En la cubierta, la caseta con sus ventanas verticales recuerda la silueta del hermano mayor y ofrece luz y una vista panorámica del interior.
Una plaza en la cubierta del salón
En cuanto a la distribución, este yate oceánico diseñado para una pequeña tripulación (pareja o familia con un niño) ofrece un camarote de armador a proa y un camarote doble a popa a babor. El equivalente de estribor está ocupado por una bodega técnica y de almacenamiento.
Es en el salón donde el astillero ha trabajado principalmente, escuchando las observaciones de los visitantes/clientes del Ovni 400, que imaginaban un salón elevado para que, una vez sentados, se pudiera disfrutar de la increíble vista casi panorámica que ofrecen los ojos de buey de la caseta.
El astillero ofrece el Ovni 370 en dos versiones. Una versión "clásica" con el salón a la altura tradicional centrado en el centro del barco (la mesa cubre el pozo de la orza) y una versión "salón de cubierta" en la que el salón se desplaza a estribor y se eleva para ofrecer una vista del exterior una vez sentados alrededor de la mesa. Esta versión parece tener una aprobación unánime, ya que las primeras 8 unidades encargadas a Alubat son todas de esta configuración
Sencillo y práctico
Para facilitar la navegación con una tripulación reducida y limitar el mantenimiento, el astillero ha buscado deliberadamente simplificar al máximo los sistemas del barco. Por ejemplo, la orza, de perfil NACA, sigue siendo ligera para no necesitar un gato hidráulico y puede elevarse con simples cuerdas que vuelven a los cabrestantes del piano (el calado pasa entonces de 3,08 m a 0,98 m). Del mismo modo, el barco no tiene revestimiento, dejando el corcho rociado, lijado y pintado con una pintura eco-responsable. Este acabado sirve tanto de aislamiento como de decoración. También observaremos el armario encerado a los pies del pasillo de estribor (tan poco frecuente en los veleros actuales) y los numerosos compartimentos de estiba (sobre todo bajo el suelo del salón), que demuestran la capacidad de embarcar los enseres para una larga travesía.
Para la navegación, la cabina es muy agradable con un puesto de mando doble. Los cabrestantes de piano le permiten controlar todo el barco. Como opción, se pueden instalar dos cabrestantes adicionales en las brazolas, para que el timonel pueda alcanzarlos. A vela, el barco es muy ágil y tiene una dirección muy precisa gracias a sus dos timones.
Visible en Pavois 2021
Esta novedad de 2021, que dio sus primeros pasos a principios de septiembre, se presentará por primera vez a los visitantes en el Grand Pavois de La Rochelle (del 28 de septiembre al 3 de octubre de 2021). Una unidad para descubrir..
