¿Cómo ha evolucionado la clase y qué cambios arquitectónicos se han producido desde la última generación?
En la última edición de 2019 hicieron su aparición los primeros scows: el Mach 4 Banque du Léman ( Nota del editor: El plan Manuard ) y el plan Reason ( Nota del editor: El Crédit Mutuel de Ian Lipinski ). A Ian Lipinski le fue muy bien, ganó la carrera. Fue una muy buena elección. Pudimos comprobar que el scow era una fórmula adecuada.
Y desde entonces, no ha hecho más que aumentar. Cada vez hay más embarcaciones, tanto de los planes Raison como de los Manuard. Lo que podemos ver, con la Ruta del Ron de 2022 a la vista, que es un acelerador de proyectos, es que ha habido bastantes proyectos iniciados bastante pronto con el objetivo principal del Ron. Van a utilizar esta Transat Jacques Vabre para calibrarse antes de 2022.
En esta nueva edición, descubriremos varios barcos nuevos, el Pogo 4, un diseño de Verdier, que es un scow. Marc Lombard también va a sacar un nuevo barco scow, el Lift V2, y VPLP va a sacar su primer Class40 - Clack 40 - que también es un scow. También hay otro proyecto en Sudáfrica, un scow construido según el diseño de Bertrand (nota del editor: este barco se dañó durante el transporte y, lamentablemente, no estará en la salida).
Se dice la misa. Todo el mundo frunce el ceño. Estos son barcos de mejor rendimiento. Cuantos más scows haya en la clase, más difícil será conseguir buenas clasificaciones con barcos clásicos. Por supuesto, siempre hay hechos de la carrera, cosas en las que no se piensa. Estas embarcaciones son muy buenas fórmulas para las regatas oceánicas.
¿Existe una evolución en las exigencias de los patrones?
Probablemente. Se puede ver que las carreras son muy competitivas en la Clase 40. Este es el caso de muchas clases, pero sobre todo de la clase 40. La diferencia va a estar en los detalles, pero podría ser la capacidad de impulsar el rendimiento en el tiempo. Y para ello, se necesita un cierto nivel de confort a bordo. Hay que asegurarse de que el barco no sea demasiado duro para la tripulación. Cada vez son más las personas que hacen esta observación. Por ejemplo, si tiene buenos asientos para el reloj, entonces el reloj activo será efectivo.
¿Cuáles son los desarrollos futuros, especialmente para las próximas ediciones?
Seguramente habrá más novedades, no nos detendremos aquí. Podemos ver que, aunque los nuevos barcos lanzados este año son también scows, tienen su propia identidad y son bastante diferentes entre sí. El tema de la barcaza se puede utilizar de muchas maneras diferentes. Los nuevos barcos que serán scows tendrán su propia especificidad.
¿Dónde queremos situar la actuación? ¿Queremos un barco que se adapte más a la VMG a favor del viento? ¿Identificamos una condición meteorológica que predomine sobre las demás? ¿El más versátil?
Todas estas cuestiones, que nunca se deciden y que dependen de las regatas en las que participarán los patrones, definirán las opciones arquitectónicas.
La Transat Jacques Vabre es una regata a dos bandas. ¿Cómo se adapta un barco a las diferentes configuraciones de las regatas: a dos, a una, con tripulación?
A dos manos o a una, es más o menos el mismo problema. Una tripulación doble es la de dos personas que navegan solas. No cambia. Los planos o conceptos de la cubierta son los mismos.
Con el tiempo, habrá carreras alrededor del mundo. Tendremos que pensar en arreglos específicos, en condiciones meteorológicas diferentes a las de una Jacques Vabre o una Route du Rhum. Si identificamos estadísticas meteorológicas diferentes, puede valer la pena cambiar el cursor y pensar en modificaciones.
Con los nuevos recorridos de la Transat Jacques Vabre, ¿se favorecerán algunos diseños de cascos/barcos más que otros?
En el antiguo curso, había bastante contenido de alcance. Es posible que este año sea un poco menos importante. Eso favorecería más a los barcos más clásicos, que tienen menos penalización por llegar. Esto puede abrir un poco el juego. Hay menos déficits que en un curso que fue a Brasil y que pasó por la depresión.
¿Cuál de las fuerzas competidoras tiene más que ofrecer? ¿Barcos y patrones?
El nivel es bastante alto y homogéneo, por lo que hay una bonificación para todas las tripulaciones que tienen algo de experiencia. Como Ian Lipinski. Ha navegado mucho en su barco, los suizos del Banque du Léman han navegado mucho, Antoine Carpentier del Redman también tiene mucha experiencia en su barco. Axel Trehin también. Eso contará mucho. Estos cuatro destacan entre los demás. Se reducirá a quién tiene más millas en su barco esta vez.
