euros el descubrimiento de un velero desconocido
Mayo de 2021, Louis-Marie y dos amigos buscan un barco para comprarlo en copropiedad. Aunque esta es su primera unidad como propietario, Louis-Marie -ingeniero de mantenimiento en la industria náutica militar- mantiene regularmente veleros para otros: Edel 5, First 22, Oceanis 390euros
A través de LeBonCoin, eligieron un Sangria, un yate de crucero de 8 metros fabricado por Jeanneau a principios de los años 70. Pero finalmente fue otro modelo sugerido por el sitio de ventas de segunda mano el que llamó su atención: un Aloa 29 negociado por 5.500 euros que rebautizaron como "Sans Pression".
"Es un velero de estilo mediterráneo de 1975, del que nunca había oído hablar. Es un descubrimiento. La primera visita fue una agradable sorpresa. Como el barco estaba almacenado en un patio seco, pudimos comprobar el casco e incluso arrancar el motor en boardeuros. Al final, este modelo Aloa 29 fue más que suficiente para todos. Tiene 36 años y el casco está en buen estado. No hay rastro de ósmosis y no he encontrado ningún problema de este tipo en estos modelos al buscar en Internet, dice Louis-Marie.
Una cabina cerrada y un atractivo plan de velas
El Aloa 29 tiene una eslora total de 8,70 m con una viga de 3,10 m y un peso ligero de 3 toneladas. Su doble casco con reservas de flotabilidad le permite entrar en la categoría de los veleros conocidos como insumergibles. Su quilla de hierro fundido requiere cierto mantenimiento. Su bañera está cerrada con una simple escalera de baño trasera. Algunos han sido modificados para acomodar una falda. Hay dos bancos, con almacenamiento en el lado de popa y un gran armario en el lado de estribor para guardar cuerdas o velas. El timón está en el centro. El plan de velas es una vela mayor de 16 m2, un génova enrollable y un spinnaker simétrico en un tangón. Un antiguo propietario instaló un motor Yanmar de 18 CV para sustituir el motor original, menos potente.
"Por desgracia, a finales de agosto de 2021 desarbolamos debido a la negligencia en la revisión de los cadenotes y a la antigüedad de la jarcia firme. El barco está en un astillero de La Seyne-sur-Mer para recibir un mástil J92 de segunda mano que sustituya al antiguo. También estamos aprovechando para instalar un sistema de reefing automático desde la bañera, añade Louis-Marie.
Un diseño interior digno de los grandes
Pero lo realmente interesante es la distribución interior, con una altura libre de 1,80 m.
"Su diseño podría dar envidia a algunos de 30 pies. Cuando entras, no te sientes como si estuvieras en un 29 pies con la forma en que está dispuesto. Pueden dormir fácilmente cinco personas y navegar cómodamente con cinco o seis durante varios días, explica Louis-Marie.
Hay una cama bretona en la parte delantera con una pequeña zona de aseo y un armario. La mesa del salón se desliza a lo largo de la esponja para crear una zona de descanso para dos personas. Por último, una litera para ataúdes a babor puede alojar a otra persona para pasar la noche, o incluso a dos personas pequeñas, según el propietario. La cocina está equipada con un fregadero y una estufa de gas de doble cardán. Un depósito de 100 L para la cocina y otro de 50 L para el lavabo de proa permiten la navegación autónoma. Un ojo de buey en la parte trasera a la altura de la litera del ataúd, asociado al de la parte delantera, permite crear una buena corriente de aire para evitar pasar demasiado calor en el salón o eliminar la condensación.
"Todo estaba en buenas condiciones, pero nuestro lado maniático nos hizo trabajar. La nevera estaba casi fuera de servicio. Lo sustituimos por una nevera de 12 voltios. Hemos cambiado la iluminación por LEDs para reducir la carga de las baterías. También cambiamos las cuerdas y dos puntales rotos. El problema es que están atornillados a la cubierta y este modelo ya no está disponible. Tuvimos que volver a fijar las bases en los lugares para instalar puntales más comunes". En general, no se ha cambiado mucho en el interior. Estaba relativamente limpio. Encontramos un botiquín con frascos de alcohol de menta para el dolor y chalecos salvavidas que datan de 1980, ríe Louis-Marie.
Un proyecto de transporte marítimo en alta mar
Con base en Toulon, en la antigua dársena, Louis-Marie pudo aprovechar el verano para tomar el control de su Aloa 29. Por el momento, utiliza su barco principalmente para la navegación costera, sobre todo durante los fines de semana entre Toulon y Porquerolles, a menudo con una noche de anclaje. En cuanto el barco esté listo para navegar por el océano, Louis-Marie planea cruzar a Córcega. El grupo de amigos también está pensando en hacer el barco más manejable para navegar en solitario. Hay que cambiar el viejo piloto automático Raymarine ST1000, que ya no funciona, y dotarlo de al menos un panel solar de 100 vatios para tener más autonomía cuando se navega en alta mar.
" Todavía nos estamos acostumbrando a él y lo iremos adaptando sobre la marcha a los distintos proyectos que tenemos. Es una embarcación que utilizaremos regularmente, sobre todo por la noche, después del trabajo. Es fácil alejarse de todo, dice Louis-Marie.
Comportamiento marino en todas las condiciones
Louis-Marie tiene muchos puntos positivos que extraer de sus primeras navegaciones.
"Es un barco que se comporta muy bien con tiempo ligero y pesado. Es bastante seguro en ese sentido. Tiene buenas habilidades en los aires ligeros. Con 6/7 nudos de viento al alcance, avanzamos a 6/7 nudos. Es una gran proporción. Es un barco muy agradable. Una muy buena sorpresa", dice Louis-Marie.
Sin embargo, el joven reprocha algunos defectos, afortunadamente compensados por sus cualidades marineras.
"Está a favor del viento. Al principio es bastante sorprendente. Especialmente cuando no hay mucho viento. Es un poco restrictivo para la gente que no tiene piernas de mar concluye Louis-Marie.
