Un velero para regatas de altura
El Infinity 52 es un yate de competición semipersonalizado con un foil DSS transversal retráctil que le proporciona un gran par de adrizamiento. Fue diseñado por Hugh Welbourn y construido en la fábrica estadounidense del astillero para un programa de regatas en alta mar, en lugar de regatas costeras entre tres boyas. El constructor pone en marcha una base europea para los clientes del otro lado del Atlántico.
Elevación, pero no vuelo
Los foils DSS no están pensados para que el barco vuele, como ocurre en muchos yates pequeños y en algunos regatistas oceánicos, sino para proporcionar un mayor momento de adrizamiento, aguantar más vela y, por tanto, alcanzar mayores velocidades. Este tipo de lámina -Sistema de Estabilidad Dinámica euros- quita la tensión al casco y reduce así el desplazamiento y la resistencia.
Desarrollado hace 15 años, el florete DSS sigue siendo el sistema de florete más sencillo y fiable, según su desarrollador, ya que no requiere complejos sistemas de rastrillo ni otros controles mecánicos. Se despliega mediante una línea y una polea. El sistema ya se ha visto en el Baltic 142 Canova, velero del año 2020 en el premio Superyachts 2020 y en el Quant 23 yate europeo del año en 2016.
Par de adrizamiento óptimo
La forma del casco de los yates de alta mar suele ser voluminosa, sobre todo en la zona de la proa, para conseguir el máximo momento de adrizamiento y estabilidad longitudinal. La gestión del trimado con láminas y tanques de lastre limita esta necesidad. La estabilidad transversal ganada con el foil permite aligerar el bulbo de la quilla, lo que hace que el barco sea más ligero y eficiente en cuanto a velocidad.
Promedios en línea con las previsiones
La primera unidad botada y entregada a su propietario finlandés alcanzó los 28 nudos durante una prueba en el Solent. Esto se ajustaba a la previsión de 30 nudos. El diseñador espera que el rendimiento mejore entre un 15 y un 20% en los próximos meses, a medida que la tripulación aprenda a manejar el barco.
Una sola lámina transversal
En comparación con el modelo de 46 pies, que cuenta con el mismo sistema, el Infinity 52 es más sencillo, con un único foil que se desliza lateralmente a estribor o a babor. La quilla es fija y hay 600 kilos de lastre en cada lado de la popa del barco, lo que da al florete un mayor ángulo de ataque y una mayor sustentación.
Mientras que el DSS proporciona más sustentación en la dirección del viento y reduce la escora, en la dirección del viento es menos eficaz en cuanto a la sustentación, pero reduce el cabeceo en un 40% mejorando la estabilidad y el flujo del viento sobre las velas, lo que mejora el VMG.
Equipos de última generación
El mástil está colocado directamente en la cubierta y no es transversal para evitar la entrada de agua, ya que el yate está diseñado para la navegación en alta mar. Las drizas pasan por debajo de la cubierta en un paracaídas antes de ser conducidas de nuevo a la cabina. El juego de velas fue diseñado por el navegante profesional neozelandés Stu Bannatyne, mientras que el mástil, también neozelandés, tiene tres crucetas cónicas y un aparejo ECsix de fibra de carbono. El bauprés sobre la proa invertida tiene una longitud realmente imponente de 3 m y ofrece seis puntos de amura para ajustar la posición de las distintas velas de proa, desde los foques en el extremo del bauprés hasta el J4/trinquette en el enrollador y el tormentín en la cubierta de proa. Este sistema optimiza la separación entre las velas de proa cuando se navega con 3 velas.
Estos últimos están hechos de carbono/aramida Technora y se benefician de la tecnología de "gratil estructurado" que distribuye la carga entre el estay y el gratil, reduciendo la carga total del mástil.
Uno de los desarrollos más importantes ha sido el funcionamiento por botón de los cabrestantes motorizados Harken Air 300 (de los que deriva todo el equipo de cubierta) y el sistema hidráulico Diverse. Esto permite un ajuste más rápido a través de unidades de conmutación selladas instaladas en los monitores CZone.
El primer modelo del Infinity 52 tiene un solo timón, pero puede adaptarse a diferentes configuraciones de la tripulación, incluida la de dos personas.
Un apretado programa de regatas oceánicas
El primer Inifinty 52 ha sido botado y probado en el mar en el Solent. Encargado por un propietario finlandés, tiene un programa de regatas en alta mar. El programa de la temporada incluye regatas en alta mar con una tripulación de seis personas: regatas RORC en el Canal de la Mancha, para luego dirigirse al Báltico para la Gotland Runt y la nueva regata RORC Baltic 600 antes de la Sevenstar Round Britain & Ireland Race y la Rolex Middle Sea Race. El RORC Caribbean 600 2023 también está en el programa.
