¿Cómo explica la popularidad de la clase IMOCA Euro?
Hay muchas explicaciones. En este momento, las carreras oceánicas en el sentido amplio de la palabra atraen a la gente. A muchas clases les ocurre lo mismo que a la clase 40 o al Mini. Las regatas oceánicas son emocionantes, atractivas y atrayentes.
Si nos centramos en la clase IMOCA, la Vendée Globe 2020/2021 ha sido un éxito increíble. Muchos de los ingredientes estaban allí. El momento era el adecuado, aunque la carrera fuera difícil de organizar. En medio de un encierro, permitió que mucha gente se alejara y convirtió a muchos aficionados. Los escenarios deportivos fueron increíbles, los barcos fiables y 27 de los 33 patrones cruzaron la línea de meta.
Al final, los patrocinadores volvieron a comprometerse con bastante rapidez, o incluso mejoraron sus inversiones. Más allá de la historia real, la mayoría de los jugadores analizaron que era muy rentable, con un ratio de retorno de la inversión realmente bueno.
La clase se esfuerza por desarrollar nuevos programas. El escenario está preparado y nos aferramos a una dinámica. Estamos en una espiral muy positiva con buenos elementos en el momento adecuado. Hay mucho talento en nuestros patrones.
¿Cuáles son los últimos avances avalados por la clase y los futuristas?
Lo importante es un programa de cuatro años con 15 grandes regatas, entre ellas la Vendée Globe y la Ocean Race. Garantizamos la continuidad en cuanto a la medición, que sigue siendo similar a la de la Vendée Globe de 2021. Estamos trabajando en dos puntos:
- Mejorar el ROI (Retorno de la Inversión) de los patrocinadores, y darles la mejor cobertura mediática posible poniendo en valor las inversiones de los socios.
- Desarrollar firmemente la parte del desarrollo sostenible. Invertimos el 15% del presupuesto de la clase en este ámbito. Tenemos un mejor conocimiento del tema desde nuestras primeras acciones concretas y legítimas hace cuatro años. Las áreas son variadas: vida del equipo, construcción de nuevos barcos, LCA (Life Cycle Assessment), instalación de sensores para mediciones en colaboración con la UNESCO.
Hay que hacer hincapié en la dirección correcta. Hay una norma para utilizar materiales un poco mejores: fibra de lino, bambú, bio-resina. Si las piezas están fabricadas con materiales alternativos, pueden eliminarse del peso de la galga hasta 100 kg. Las escuelas y los jóvenes están trabajando en estos temas, para introducir estos nuevos materiales en la construcción de barcos. No se puede cambiar una industria en 3 minutos, en contra de lo que dicen algunos que pueden explicar lo contrario.
También estamos trabajando con los veleros en la definición de la Vela Verde, que tiene una mejor reciclabilidad con materiales alternativos o un menor consumo de agua y carbono para su construcción. Los barcos tendrán que tener una vela verde entre las ocho autorizadas.
¿Cómo se explica la adhesión de nuevos patrocinadores y el auge de proyectos antes "modestos" como el de Benjamin Dutreux con Guyot Environnement o el de Alan Roura con Hubloteuros?
Existe una emulación y una dinámica en torno al sistema para las personas que estén interesadas en él. Cuando se invierte en regatas oceánicas, se buscan proyectos que tengan potencial porque suelen ser asociaciones a largo plazo. Benjamin y Alan son jóvenes y tienen buenos resultados. Sus proyectos ya han alcanzado la madurez, pero no han tenido la oportunidad de explotar. La idea de un patrocinador es crecer con un patrón. Así es como suele funcionar. Hay proyectos con gran potencial.
¿Cuál es el nivel actual de la clase IMOCA Euro? ¿Es más alto que avanteuros?
Siempre ha sido muy alta. En 2008, la alineación de salida de la Vendée Globe fue una locura con Loïck Peyron, Roland Jourdain, Jean Le Cam y Michel Desjoyeaux. Son muy buenos navegantes. Son los barcos los que han evolucionado.
La nueva generación de patrones es un poco diferente de sus mayores en el sentido de que los presupuestos son mayores y los equipos son más grandes. Por lo tanto, tienen más oportunidades de desarrollar la parte puramente deportiva de sus proyectos. El navegante de 2024 está más rodeado que en 2008. Es más atlético que antes y menos ecléctico. Pero es difícil decir que son mejores que los marineros de antes.
La clase ha aumentado definitivamente su calidad. De 40 barcos, 15 o 20 pueden ganar la regata. Antes, cuando teníamos 30 barcos, diez o más eran capaces de ganar. Está evolucionando, pero son sobre todo los equipos los que se están estructurando y la fiabilidad de los barcos la que está evolucionando.
Si miramos las curvas, los barcos son más fiables, los equipos técnicos están mejor equipados. Los barcos cuestan más y el proceso de calidad es un mundo distinto al de hace 20 años. Hemos ganado mucho. Y como los barcos son más fiables, los patrones navegan más, se entrenan más y, por tanto, son más fuertes.
El aumento del presupuesto ha beneficiado a la fiabilidad y la calidad de la flota.
¿Es importante para la clase mantener esta mezcla de botes y foilerseuros?
El punto fuerte de la clase IMOCA es la diversidad de los patrones. Algunos proyectos están diseñados para ganar, pero en realidad el alma de la clase son los proyectos más pequeños. Esto crea una economía circular. Los proyectos se venden a patrones más pequeños. Es normal empezar por abajo. No se puede empezar y gestionar un equipo de 15 personas desde el principio. Luego los patrones pasan a proyectos más grandes.
Estos diferentes proyectos no se oponen entre sí, sino que se complementan. No se pueden perder los pequeños proyectos que son el corazón de la clase y los grandes que traen la cobertura mediática. Están estrechamente vinculados. Hay que ser capaz de atraer a patrocinadores que aporten 500.000 euros al año, así como 30.000 euros al año. Tienes que encontrar tu lugar y, por tanto, encontrar tu barco.
Al final, un barco con orza o un barco con foils depende del presupuesto que le dediques. Esto es realmente muy importante.
Entonces, ¿sigue siendo importante comprar barcos IMOCA de la vieja generación, o incluso hacer que se construyan barcos sin foils como el proyecto de Eric Bellion y Jean Le Cameuros?
¡Es genial! La clase IMOCA es una clase de desarrollo y tecnología. Hay que mantener las reglas. Hay que ser lo suficientemente grande con algunos de los equipos que están jugando en la clase de los partidos, pero hay que ser abierto para no tener un enfoque único. Hay 14 barcos en construcción, con 6 o 7 diseñadores diferentes, incluidos 3 nuevos. ¿Cómo saber cuál es el mejor? Ese es el encanto y el interés de esta competición. También hay aficionados que se interesan por este aspecto tecnológico. Es absolutamente genial tener diferentes conceptos. Charal o L'Occitane son conceptos completamente diferentes, pero ¿cuál es el mejor?
Jean Le Cam tiene mucha experiencia. Es seguro que aportará innovaciones a su concepto. No hay una sola manera de pensar y es la diversidad de proyectos lo que hace que la clase tenga éxito.
Al debate sobre la aventura en botes o el rendimiento en los foilers en la Vendée Globe, usted dice: "¿Cuál es la diferencia?
En la última Vendée Globe, Jérémie Beyou vivió una aventura. Es simplista equiparar deporte y aventura. Las personas que actúan en el top 10 de euros generalmente también viven una aventura increíble: Damien Seguin, Benjamin Dutreux, Jean Le Cameuros
La Vendée Globe es una aventura en sí misma. No hay oposición. Si hablamos de conceptos de foiler y no foiler, todos los que tienen opiniones fuertes sobre los foilers son los que no tienen ninguno. Pero no son tan ruidosos y no se imponen. Hay que aceptar los pequeños y grandes proyectos sin oponerse a ellos.
Los barcos de orza que vimos en la última Vendée Globe tienen ahora todos foils. No hay que mirar demasiado el barco del vecino. Todas las opciones son defendibles. Hay que mantener el equilibrio entre todos ellos.
Sobre todo porque la Vendée Globe es una regata muy reñida con un recorrido tan largo. No siempre gana el barco más rápido.
¿Cuál es la indemnización por obsolescencia de los barcos antiguos para la Vendée Globe 2024euros?
Para tener un certificado de clase IMOCA y poder competir en la próxima Vendée Globe, el barco debe haber sido construido después del 1 de enero de 2010 er enero de 2005. Esto significa que los barcos construidos para la Vendée Globe 2008 son elegibles, pero no los construidos para la Vendée Globe 2000 o 2004.
La idea es también no tener una diferencia de rendimiento demasiado grande. Especialmente para los directores de carrera que tienen que gestionar los grupos. Es más difícil vigilar a la flota cuando los punteros están en un océano y los rezagados en otro.
No lo hacemos por voluntad propia. Este tipo de reglas tiene muchos inconvenientes y probablemente no seguiremos este ritmo. No vamos a cambiar una Vendée Globe cada cuatro años para determinar la edad de los barcos. No funciona así.
¿Por qué la Route du Rhum es una regata importante para la clase IMOCA Euro?
La Route du Rhum es un gran clásico francés en el imaginario de los franceses. Es una gran carrera. Durante mucho tiempo, fue la regata más importante, aunque la Vendée Globe la supera desde la década de 2000.
En cuanto a las regatas oceánicas, es el segundo evento más importante. La acogida es siempre agradable en Saint-Malo como en las Antillas. El recorrido es estupendo, en la ruta de los vientos alisios. Es una historia increíble y desde el punto de vista deportivo es muy interesante para los navegantes.
¿Está satisfecho con el número de plazas asignadas a la clase IMOCA Euro?
Estamos trabajando con la dirección de la regata para ver cuál es el estado de la flota y estamos tratando de encontrar el mejor equilibrio. Es un poco complicado.
En la clase IMOCA, sólo tenemos regatistas profesionales cuyo trabajo es. El problema de la Route du Rhum es que acoge a aficionados ilustrados que sueñan con participar en esta carrera. Esto es lo que hace que tenga tanto éxito y lo que crea apego. Pero también limita el número de plazas en cada clase.
Sin embargo, en nuestra clase es difícil que algunos patrones no puedan hacer una regata importante aunque tengan patrocinadores detrás. Lo defendemos a nivel de clase. Conocemos muy bien a nuestros corredores y nuestros problemas.
Hasta ahora estamos contentos y todavía hay algunas plazas de invitados disponibles.
