Henri Amel, un fundador emblemático
Henri Amel -cuyo verdadero nombre era Henri Tonnet, siendo Amel su nombre de resistencia- nació en 1913 y tuvo pasión por los barcos desde su infancia. Fue movilizado durante la guerra y resultó gravemente herido en un ojo y perdió la vista durante varios años. Pero esta desventaja desarrollará en él una fuerza de carácter y le incitará a construir barcos de vela robustos, seguros y fáciles de manejar.
Después de dirigir varias empresas en París y Lyon, Henri Amel se hizo cargo de los Ateliers Rochelais de Polyester Industriel et Naval en 1963 y rebautizó la página web de "Amel lo hará prosperar durante varias décadas.
Navegante consumado y tourdumondista, no dudó en navegar varios meses al año, a pesar de su discapacidad visual. Director de empresa paternalista y agradecido, regaló sus acciones a sus empleados cuando dejó la empresa en 1980.
Tras su muerte en 2005, los barcos producidos por el astillero ya no llevan nombres de vientos o islas, sino el nombre de "AMEL".
Un saber hacer centrado en la calidad y el confort
Henri Amel fue uno de los precursores de la construcción con poliéster, desarrollando muy pronto sus conocimientos en este campo. Se inclinó por la estratificación de los tabiques interiores, combinada con una cubierta y un casco realizados en una sola pieza, formando así una estructura perfectamente estanca y extremadamente resistente.
Esta solidez y sentido práctico se encuentran en todas partes a bordo. A lo largo de los años, los productos del astillero han experimentado una serie de evoluciones destinadas a mejorar el confort o reforzar la seguridad pasiva.
Entre ellas se encuentran: un camarote de proa provisto de un mamparo y una puerta estanca para poder navegar con una vía de agua delantera; un timón de choque de desarrollo propio; un tangón de spinnaker articulado para facilitar el cabeceo; sistemas de enrollado eléctrico para las velas de proa; y una vela mayor montada en un mástil enrollable de gran fiabilidad
No estamos hablando de navegación deportiva cuando navegamos con un Amel, sino de comodidad y fiabilidad.
Una gama dedicada a los viajes
A partir de los años 60, Henri Amel desarrolló los conocimientos técnicos de sus equipos en el uso del poliéster. El astillero lanzó por primera vez pequeños monocascos, como el Super Mistral Sport o el Buddy.
Entonces Amel lanzó su primer ketch en 1968, el Euros 39. Este gran barco para su época se construyó de 1968 a 1972 y fue el precursor de los numerosos ketches diseñados por el astillero posteriormente.
Amel confirma su voluntad de posicionarse en el mercado de las embarcaciones de viaje con el Kirk, luego el Meltem un gran ketch de 16 metros. Fue a bordo, durante un viaje a la Polinesia, cuando Henri Amel imaginó y diseñó el Maramu que se convertirá en un best seller del patio.
El Super Maramu, el velero diseñado para llegar lejos
Este sólido ketch de 16 metros sigue siendo hoy en día una referencia en la categoría de viajes. Es una de las artífices de la reputación del astillero Amel. Salió del astillero en 1988 y fue rebautizado como Super-Maramu 2000 en 1998. Se produjeron 450 barcos. Es un ejemplo perfecto de la filosofía del astillero de un yate fiable y fácil de manejar que le llevará a su próximo fondeadero con gran comodidad.
Auténtico made in France
El astillero factura unos 24 millones de euros y emplea a 130 personas. cada año salen de los talleres de Périgny 20 barcos, y el 70% del negocio se dedica a la exportación.
En Amel, todo se diseña y fabrica en la empresa. El astillero ha desarrollado varios talleres en los que están representadas todas las especialidades: laminación, carpintería, herrajes, motorización y periféricos. Un hecho insólito en la industria náutica: hasta los mástiles se fabrican en el astillero. En total, cerca de 30 oficios diferentes trabajan juntos en los talleres de Charente.
La excelencia y la perfección reinan en todas las fases de la construcción de un Amel. Antes de zarpar, cada barco se introduce en la piscina del astillero para someterlo a exhaustivas pruebas de impermeabilidad. La cubierta y los ojos de buey se rocían intensamente para detectar el más mínimo defecto.
Un catálogo con dos modelos
En la actualidad, el astillero ofrece dos modelos: el Amel 50 y el Amel 60 . Estos modelos, lanzados en 2017 y 2019 respectivamente, han abandonado el aparejo ketch pero se han mantenido fieles a los fundamentos de la marca. Ofrecen un alojamiento de lujo y un barco bien acabado para navegar y vivir a bordo.
Tendrá que pagar algo más de 1 millón de euros por el barco de 50 pies y ser paciente, ya que la lista de espera significa que tendrá que esperar varios años antes de poder navegar por primera vez.
