" Es una gran alegría haber realizado este proyecto. Fue más complicado de lo que imaginaba, pero también mucho más hermoso e increíble de lo que jamás soñé "Bertrand acaba de recorrer 2.600 millas con su crucero de día de 7 metros. Tiene una confianza absoluta en su barco y ya está planeando futuros proyectos, todavía a bordo.
Salida de Aqaba en Jordania
Para este "viaje", hizo llegar su barco por barco de carga a Aqaba, en Jordania. Las primeras dificultades comenzaron con el despacho de aduana del barco, que permaneció bloqueado durante una semana. Por desconocimiento, habrá caído justo al final del Ramadán, más las fiestas que le siguen y un viernes. Sólo después de 6 días (dedicados a visitar los alrededores, incluidos el Mar Muerto y Petra), Bertrand y su compañero (Alberto, un amigo italiano) inician la aventura.
Entre el mar y el desierto
La primera etapa tiene lugar en el Golfo de Aqaba. Una navegación costera con un mar de petróleo donde las 2 costas muy cercanas enmarcan la estela, a lo largo del desierto del Sinaí. La escala será en Sharm el Sheikh (Egipto). Justo antes, el estrecho de Tirán (entre la tierra y la isla del mismo nombre), estrecho, poco profundo y sometido a la corriente, levanta grandes ollas.
El día siguiente lo pasaremos navegando por el Mar Rojo hasta llegar a Suez, a la entrada del canal. Excepcionalmente, los amigos duermen a bordo para salir al amanecer. En efecto, el camino es largo en esta etapa: 175 M. Pero si se navega a primera hora de la mañana y se evita la tarde, la navegación va bien con velocidades medias altas, a menudo por encima de los 25 nudos.
El contacto con los egipcios no es agradable, explica Bertrand. A diferencia de los jordanos, hay que pagar baksheesh por todo. Bertrand aprovecha esta escala (que durará 3 días) para visitar las pirámides.
El increíble Canal de Suez
Para el paso del Canal de Suez, tendrá que llevar un piloto. El canal tarda dos días con una escala en Ismailia antes de llegar al Mediterráneo en Port Said. Esta travesía sigue siendo un recuerdo excepcional para Bertrand. "En el canal, uno tiene la impresión de estar en un libro de historia, en un libro de tecnología, ya que las estructuras y los barcos son tan impresionantes, pero también en un libro militar . Bertrand no se cansa de ver las obras faraónicas de los puentes y carreteras o las catedrales flotantes, a menudo de más de 50 m de altura, que pasan a su lado cargadas de contenedores.
en la escala de Ismailia, se reunirán con el director del Club Náutico del Canal de Suez, que pretende desarrollar el turismo en el canal. Una hermosa velada de intercambio en este Yacht-Club fuera del tiempo y de la geografía.
¡Encarcelado en Tel Aviv!
La etapa entre Port Said y Tel Aviv será la más lluviosa del viaje. De hecho, el barco se encontró con 1 m de oleaje desde 3/4 de la popa, lo que lo frenó y regó copiosamente a la tripulación. La llegada a Tel-Aviv estuvo a punto de salir mal. Mala suerte, la Marina no respondió a las llamadas de los marineros para entrar en el puerto. Más tarde se enteraron de que las autoridades buscaban a dos terroristas que acababan de cometer sendos asesinatos con hacha. La entrada en el país dio lugar a una noche en la comisaría, que afortunadamente terminó sin agravios. A pesar de esta fría acogida, la tripulación aprovecha para visitar Jerusalén. Otra bofetada visual para Bertrand.
El gasóleo sucio obstruye las mangueras
Ahora las 200 millas hasta Chipre serán las más difíciles. El tiempo no es bueno y, además, el suministro de gasóleo al motor parece estar defectuoso. El gasóleo comprado en Egipto e Israel estaba sucio. Se obstruyó la salida del tanque, lo que obligó a la tripulación a soplar en la manguera para desatascarla. Esta operación tuvo lugar en mar abierto, a 100 millas de cualquier costa. Afortunadamente, Bertrand llevaba consigo un teléfono por satélite, que utilizó para hacer un diagnóstico con su astillero en Saint-Malo. Desde esta parte de Francia se encontró la solución y el viaje continuó sin contratiempos. Hoy en día, Bertrand sale con un embudo con rejilla para prefiltrar el combustible al repostar.
Después de Chipre, será una salida hacia Grecia, evitando Turquía. Un poco enfriado por el episodio israelí, Bertrand piensa que es mejor evitar Turquía y entrar directamente en un país europeo.
Una sucesión de escalas de ensueño
La escala será en la isla de Kastellorizo. Es la isla más oriental de Grecia y está situada a poco más de una milla de la costa turca. Esta parada es una oportunidad para visitarla en moto. El descubrimiento de una verdadera joya
Los puertos de escala en Grecia se suceden: Rhode, Nissiros, Paroseuros. Algunos no son accesibles, como Amorgos, donde el fuerte viento nos impide entrar en el puerto. Otras dejan recuerdos como el canal entre Antiparos y Paros abordado desde el sur, un momento mágico.
en Paros, Bertrand se sorprendió al saber que el Canal de Corinto seguía cerrado por reparaciones. Así que tenemos que rodear el Peloponeso para llegar a Italia. Afortunadamente, el tiempo aguanta y estas diversiones seguirán siendo un placer de descubrir.
El rumbo hacia Italia se toma a la altura de la isla de Corfú tras la visita de Zakynthos, donde la acogida de los lugareños es siempre tan encantadora. Bertrand y su amigo cruzan el Adriático hacia Santa Maria di Leuca. A continuación, Gallipoli (con una parada de dos días para visitar Calabria), luego Roccela Ionica, donde el mar ofrece una colorida gama de azules, y finalmente la llegada cerca del estrecho de Mesina con el descubrimiento del majestuoso Etna.
Lo que más impresiona a Bertrand es la presencia de inmigrantes que se ve en todos los puertos del sur de Italia. Barcos, campamentos... son la prueba del desamparo humano que llega a nuestras costas.
La suite en solitario
En Sicilia, Bertrand quería hacer una parada en Siracusa y, sobre todo, rodear la isla por el sur. Esto es lo que hará, pero esta vez solo, ya que su amigo tiene que desembarcar. Desde Marzamemi, cruzará el cabo más meridional de Italia, ¡incluso más al sur que Túnez! A lo largo de la costa, le sorprenderá la niebla hacia Trapani.
Para la travesía a Cerdeña, una larga navegación de 160 millas, llevó a bordo un copiloto. Salieron de noche, a las 4 de la mañana, ya que la previsión meteorológica anunciaba un poco de viento por la tarde, y cubrieron la distancia en 9 horas, llegando a Porto Corallo a la 1 de la tarde. A pesar de los 12 a 15 nudos de viento, el mar sólo se levantó durante 1 hora a 2/3 del recorrido. Es necesario un buen día de descanso después de esta larga navegación.
Una vez más, Bertrand navegó en solitario por la costa oriental de Cerdeña hacia Córcega. Navegó en slalom entre las magníficas islas de la Maddalena y cruzó las Bouches de Bonifacio, encontrando un fuerte oleaje. Toda la costa oeste de Córcega para volver a Calvi se traga en un día. Fue el único día sin cielo azul, con incluso un poco de lluvia al principio. En Córcega, Bertrand se enteró de que acababa de ser abuelo por primera vez. Así que aceleró un poco el paso.
¡Ballenas en el mar!
La salida de Calvi será en plena noche, a las 3 de la madrugada. Dirección Ile du Levant. Después de haber conocido a las ballenas, llegará por la tarde a Sanary-sur-Mer. A continuación, será la última escala en Marsella. La fecha es el 27 de mayo de 2022.
2600 millas y 130 horas de motor
Bertrand partió el 2 de mayo y completó este increíble viaje en 25 días (incluyendo descansos y visitas). 2600 millas y unas 130 horas de motor. El motor intraborda Nanni Diesel de 270 CV en Z-Drive no causó ningún problema. La fiabilidad de este bloque de 4 cilindros de Toyota demostró su robustez. En la travesía a Chipre, funcionó a 1.200 rpm durante 12 horas sin problemas.
En total, Bertrand sólo llevaba tres recambios: un filtro de aceite, un prefiltro de gasóleo y un filtro de gasóleo. Hizo todo el viaje (130 horas) sin cambiar nada de aceite. Su única intervención fue añadir un poco de aceite a la unidad Z en Sicilia.
En cuanto al tiempo, Bertrand había elegido este periodo de mayo, que es conocido por ofrecer un clima sin viento en el Mediterráneo. Esto resultó ser cierto, ya que el marinero sólo tuvo que soportar 2 días de viento de los 22 días en el mar.
Para mayor comodidad, la tripulación se detenía en los puertos cada día, alquilando una habitación de hotel para descansar bien. No hicieron ninguna reserva ni de espacio en el puerto ni de hoteles, ya que este periodo de mayo no estaba demasiado ocupado.
Consumo razonable
Después de esta experiencia, piensa que entre 5 y 6 horas de navegación al día es el ritmo adecuado. Sin piloto automático, no podía soltar el volante (excepto por encima de 30, donde el barco se estabiliza). Durante toda la navegación, tuvo que mantenerse erguido. De hecho, su velocidad de crucero oscilaba entre los 25 y los 33 N cuando el mar lo permitía. En cuanto al consumo de combustible, el navegante pudo validar algo más de 1 litro/milla entre 25 y 28 N y 1,5 litros/milla a 33 N. Al final, la aventura consumió unos 3.000 litros de gasóleo.
nada más llegar a tierra, Bertrand ya tiene nuevos planes. Pero antes, le gustaría volver durante más tiempo a dos lugares que le gustan especialmente: Grecia y Cerdeña
