Vigilancia constante
La normativa nacional para la prevención de colisiones en el mar, el llamado RIPAM, estipula claramente que hay que mantener una vigilancia permanente mientras se navega. Esta disposición es obviamente imposible de aplicar cuando se navega solo. Es difícil con una tripulación pequeña y requiere una distribución juiciosa de las guardias nocturnas.
La navegación en alta mar suele ser un asunto familiar. En todos los océanos del mundo, muchas tripulaciones están formadas por una pareja, a veces con niños o un tripulante sin experiencia. Esto se suele denominar "tripulación mínima".
Garantizar la seguridad de la embarcación
A priori, y al margen de las dificultades relacionales particulares, la distribución de los relojes no plantea un problema importante. En la marina mercante, es habitual practicar sesiones de 4 horas, a menudo organizadas de la siguiente manera: de 8 a 12 horas - de 12 a 16 horas - de 16 a 20 horas - de 20 a 24 horas - de 0 a 4 horas y de 4 a 8 horas.
a bordo de una pequeña embarcación de recreo, suele ser muy diferente. No mencionaremos la práctica de simplemente reducir la vela para la noche y luego dormitar por un período indefinido autorassurent refiriéndose al uso de diversos dispositivos electrónicos, que supuestamente les advierten de la presencia de un obstáculo
El mar es un espacio de gran libertad, y cada capitán es el único responsable de sus decisiones. Luego, en el mar, es el mar el que lo decide todo. Y esa es una de las razones por las que no hay sustituto para un reloj visual.
Por lo tanto, es fundamental organizar bien los turnos de noche
El objetivo principal de esta organización es garantizar que la persona encargada del turno sea realmente capaz de mantenerse despierta, sin dormirse. Esto no es una hazaña. Cuando se es joven, es relativamente fácil, pero no lo es. Luego se hace más difícil a medida que se envejece
Los turnos de cuatro horas, al estilo de la marina mercante, ¿son una buena idea?
No recomendamos la adopción de turnos largos de 4 horas al estilo de la Marina Mercante. Resultan ser muy largas. Está claro que preferimos los turnos de 3 horas, que parecen ser más adecuados para la navegación, especialmente con una tripulación pequeña. Del mismo modo, no recomendaríamos el sistema "poético-laxista", que consiste en no organizar nada en absoluto y dejar que las cosas sucedan según los estados de ánimo o de cansancio de cada uno.
Propuesta de organización de dobles turnos en el mar
Después de probar varias combinaciones diferentes, aquí están nuestras conclusiones y un método híbrido que ha dado satisfacción durante cientos de horas de navegación en alta mar.
- Practicar turnos de 2,5 horas a lo largo del día
- El último turno de este tipo terminará unas 2 horas después del anochecer
- El que sea más apto empezará entonces un turno de 6 horas. Por supuesto, no es cuestión de mantenerse despierto y alerta durante ese periodo. La única manera de garantizar un despertar eficaz (aunque no al 100%, por desgracia) es poner un despertador. Deberías programarlo para 10 o 15 minutos, dependiendo de si estás en un barco rápido o lento. Empiezas por inspeccionar concienzudamente el horizonte antes de acomodarte lo mejor posible para dormir unos minutos al timón. En cuanto suena la alarma, el ciclo comienza de nuevo: mirar los instrumentos de navegación, inspeccionar el horizonte y el cielo, reiniciar la alarma.
- Después de pasar 6 horas a este ritmo, el miembro de la tripulación, que acaba de descansar bien, tomará el relevo. Durante este tiempo, la persona que ha terminado la guardia larga cae rápidamente en un sueño profundo. Este es el sueño más reparador.
- Dos horas y media más tarde, se adopta de nuevo el ritmo "diurno" hasta unas dos horas después del inicio de la noche.
Una organización que se adapte a la tripulación
Todos somos diferentes entre sí. No todo el mundo tiene las mismas necesidades de sueño. Por lo tanto, esta información es sólo una sugerencia que debe ser considerada y ajustada caso por caso.
