Un velero para las regatas y la navegación en familia
Thomas Tison es un arquitecto naval francés que trabaja en la Copa América con Ineos. Anteriormente había diseñado un Mini 6.50 más largo con una nariz cuadrada . Hoy presenta el Elida, un yate de madera de alta tecnología diseñado para un propietario alemán que amaba los barcos clásicos y quería una unidad para navegar y competir, especialmente en la Fastnet.
Thomas Tison lo explica: "Es un barco para una familia a la que le gusta competir y que ya tiene un Swan 48. Es un descanso de los barcos que sólo se utilizan para las carreras. He introducido contenidos técnicos, inspirados en la Copa América. También hemos pensado en el largo plazo, en crear un barco que conserve su valor y pueda ser transmitido a las generaciones futuras"
Una construcción de madera muy solicitada
El casco es un ensamblaje de 4 capas de madera de abeto de Alaska muy ligera, normalmente utilizada para la construcción de mástiles, pegadas entre sí. El exterior es una fina capa de caoba barnizada de 2 mm. La cubierta de carbono da rigidez al conjunto y fue construida en Multiplast, en Vannes. El conjunto se montó en un pequeño astillero del norte de Alemania y el peso total es de 7760 kg.
Thomas Tison explica: " Como arquitecto, te preguntas qué hacer para cambiar lo que existe. ¿Qué nuevos materiales debemos utilizar? Queremos utilizar materiales nobles para los barcos a medida y hemos optado por la construcción en madera. La forma del casco, con su superestructura acampanada, tiene las curvas de los yates clásicos y también tiene en cuenta el aspecto del confort a bordo, que es importante. El aspecto de la construcción era el más importante. Tuvimos un enfoque científico de la madera, estudiamos su funcionamiento, el ensamblaje para ahorrar peso, la hidrodinámicaâeuros¦ Realizamos estudios de fluidos en el casco, el bulbo y realizamos análisis de rendimiento. El casco de madera absorbe más sonido que un casco de carbono y no pesa demasiado. El peso es equivalente al de los barcos con tecnología de fibra de vidrio"
Un nuevo tipo de quilla elevadora
Elida está equipado con un sistema de lastre y una quilla elevable, un nuevo sistema inspirado en la estructura de la quilla del Baltic Pink Gin 6, en el que el arquitecto trabajó en su momento.
De qué manera: "En el Pink Gin 6, el eje atraviesa todo el barco. La quilla se guía verticalmente, pero ocupa mucho espacio. En las embarcaciones deportivas, tipo J, la quilla se mueve de izquierda a derecha y no se puede levantar en el mar. Este nuevo sistema, inspirado en el Blatic, no llega hasta el final, lo que permite ahorrar espacio tanto en el interior como en el exterior. La quilla es paralela en los laterales y las fuerzas se controlan en la subida mediante una estructura de carbono"
El aparejo está hecho de carbono preimpregnado de alto módulo con cubiertas de carbono. Los tornillos de la jarcia están debajo de la cubierta para lograr un diseño más limpio y una menor resistencia. La superficie de la vela de ceñida es de 138 m2.
Un interior diáfano
En el interior, todo se ha abierto para aumentar el espacio. La distribución interior es diferente a la de un yate convencional, con una mesa de cartas colocada bajo la escalera para protegerla. En el lado de estribor, hay un armario encerado y almacenamiento. El barco ha sido diseñado para su uso en el Mar del Norte y está equipado con un calentador y calentadores de manos.
Investigación del rendimiento
En cuanto a las velocidades, el diseñador anuncia la navegación a 30 nudos en condiciones adecuadas.
Thomas Tison lo explica: "Revisamos todos los barcos que funcionaban bien en la Fastnet, como el Ker 46, el Tonnerâeuros¦ La forma del casco es bastante acampanada y funciona bien en la Fastnet, donde hacemos mucho près"
Nuevos proyectos por venir
Si el Elida es un lujoso yate de prestigio, una especie de pieza de coleccionista para un propietario exigente, Thomas Tison está trabajando en dos nuevas embarcaciones, de diseño puro y líneas elegantes, entre ellas un dayailer de 12 metros.
