Sam Manuard, conocido arquitecto de la categoría, nos da una visión general de la Class40, unas semanas antes de la salida de la Route du Rhum 2022.
Los nuevos diseños de Verdier, Lombard o VPLP se lanzaron para la Transat Jacques Vabre 2021. ¿Qué conclusiones se pueden sacar tras la pasada temporada?
Hoy en día todo el mundo hace scows. No hay más debates sobre el tema. Siempre hay matices en el tema de la barcaza. Lombard con el Lift ha hecho un barco muy potente, VPLP con el Clak40 un barco que parece más versátil. Está progresando bien y los diferentes diseños están bastante cerca en cuanto a rendimiento. Todo el mundo ha elevado su nivel de juego.
¿Qué novedades se han producido en los campamentos de invierno? ¿Hay algún diseño que haya destacado más?
Seguro que hay novedades en los distintos arquitectos que desconozco. Especialmente para los ciclistas que quieren obtener resultados.
Por nuestra parte, lanzamos un nuevo barco, el Mach 5, con un nuevo casco y cubierta. Este verano se botaron dos barcos. Este es uno de los últimos planes.
Intentamos hacer un barco que fuera muy tolerante con los vientos fuertes, sobre todo a favor del viento, con una inclinación hacia delante bastante pronunciada. Esta es la opción más fuerte de este nuevo barco. También es un barco que ha progresado mucho en los aires ligeros. Desde el punto de vista del rendimiento, es bastante buena en todas las áreas.
También hemos trabajado mucho en la ergonomía, teniendo en cuenta la fatiga física, que es más importante en una Route du Rhum, que dura más de dos semanas. La idea es poder cansarse menos, estar bien protegido, poder mantenerse activo en un asiento de guardia bien protegidoâeuros¦ Después de dos semanas en el mar, podemos empezar a ver el valor de este trabajo.
¿Qué le ha parecido la carrera 40Malouine, un ensayo antes de la Ruta del Ron?
¡El nivel es realmente alto! El nivel de compromiso y preparación es impresionante Hoy en día, es difícil estar delante en la clase 40, hay que aguantar. Con un número cada vez mayor de scows, los barcos clásicos ya no tienen posibilidades de ganar.
Con la profesionalización de los equipos de la Clase 40, ¿sigue siendo factible lanzarse a última hora y jugar al rendimiento?
Depende mucho de los patrones. Para los patrones que conocen bien el soporte, no es tanto problema como ça, si en el momento de la salida tienen las velas adecuadas, el equipo adecuadoâeuros¦
Este es el caso típico de Luke Berry, que lleva varios años compitiendo en la Clase 40. Tiene que adaptarse a un nuevo barco, pero conoce la Clase 40 en su conjunto. Es interesante tener un barco nuevo, porque es la síntesis de los últimos avances. Es interesante desde el punto de vista del rendimiento. Puede parecer un reto para los que no tienen experiencia, pero Luke Berry tiene todas las papeletas.
En la clase 40, no hay una fiabilidad real del barco, como en otras clases, porque es un barco bastante sencillo. Siempre se puede romper una vela o tener un problema electrónico. Pero el barco es relativamente fiable desde el momento en que se pone en marcha desde ese punto de vista.
¿Cómo prevé la próxima generación de Class40? ¿Cuánto margen tiene para aprender del RDR?
Lo veremos más adelante porque acabamos de lanzar nuestra última generación de Mach 40. Por supuesto, es posible hacer que las cosas evolucionen, pero no lo hemos previsto. Por ejemplo, si hablamos de tener diferentes posiciones de bombillas en la quilla, no es algo que hagamos. El barco está optimizado tal y como está, y si es necesario lo cambiaremos.
¿Una regata como la Route du Rhum, que es ciertamente un evento importante, pero que se organiza cada cuatro años, influye en el diseño de los barcos, que se utilizan más para regatas cortas en las que la navegación a favor del viento no es el punto de vela preferido?
No cabe duda de que la Route du Rhum es una carrera importante. El Class40 también está destinado a las regatas transatlánticas, como la Jacques Vabre y la Route du Rhum, por citar las más conocidas. Nos interesa la distribución estadística del viento y la velocidad para este tipo de regatas. También nos fijamos en regatas como la Fastnet y la Normandy Channel Race para tener un barco que sea eficaz con poco viento, que vaya bien en ceñida. Tener un espectro plano es bastante interesante. En el bucle de diseño, el Mach5 tiene como objetivo principal la Route du Rhum. Pero también las otras razas, no necesariamente con el mismo nivel de prioridad. En cualquier caso, las elecciones realizadas deberían ser efectivas en todo tipo de carreras.
¿Se analizarán los nuevos materiales, como la resina Elium con la que se construye el Class40 Captain Alternance, que puede ser el futuro de la construcción?
Es muy interesante poder probar materiales como éste en un contexto de regatas, donde los barcos tienen que rendir en condiciones de mar. En la Route du Rhum, las condiciones son difíciles. Es genial ver cómo envejece el material. Será fabuloso tener algo de perspectiva.
