Finalización de los trabajos en la cabina
En los dos episodios de esta semana, Matt completa el trabajo de laminación para modificar la cabina de su velero Duracell, que pasa de ser un velero de la Vendée Globe del siglo XX a un crucero del siglo XXI. Está empezando por laminar al vacío los añadidos a la parte existente del barco, la chapa lateral y el espejo de popa.
También corta los últimos paneles necesarios para cerrar las nuevas cajas bajo los asientos laterales.
También disfrutamos de unas cuantas viradas en su barco de quilla deportiva Honey, que construyó unos años antes en madera contrachapada y carbono.
Estimación de los cambios en el peso de la embarcación
La modificación de una embarcación repercute en su movimiento. Pero no se puede cambiar sin tener en cuenta el equilibrio del barco, su futuro trimado y la escora. Por lo tanto, Matt aborda esta cuestión con un poco de retraso. Pesa los elementos desembarcados, o los estima con muestras cuando no dispone de todos los elementos. Para el material añadido, procede de la misma manera y añade una masa correspondiente a la masa de fibra de vidrio a la que añade una masa equivalente de resina para las laminaciones realizadas en el lugar.
Una vez realizados los cálculos, la masa ahorrada en esta fase es de 135 kg. Las mediciones también permiten evaluar el valor de trabajar en el vacío. En todas las piezas probadas, Matt encontró alrededor de 1 kg menos por m2 en los paneles fabricados al vacío que en los fabricados por contacto.
