Charly disfrutó de un crucero de 3 meses con su mujer. Y les encantó Tanto que se propusieron encontrar un velero en el que vivir. Tras investigar en Internet, la pareja se decidió por un modelo: el Maramu de Amel. Les gustaba más el Super Maramu, pero estaba fuera de su alcance.
Una visita para ponerse a prueba
Sin embargo, cuando Charly encontró un anuncio de un Camper Nicholson 48, que se parece al Maramu por su bañera central y su timonera protegida, decidió concertar una cita para verlo. Su objetivo no era comprarlo, sino aprovechar la oportunidad para hacerse una idea de cómo negociar un yate. Era su primera visita a un barco de segunda mano, ¡y sería la última!
Completo, pero en su jugo
De hecho, el velero que descubrió en seco en Sète le llamó la atención. Es un modelo de 1972, el número 6 de una serie de 46, pero no oculta su edad. La cubierta de teca está completamente desgastada y numerosas goteras en el interior de la cabina han atacado el barniz. Sin embargo, hay algunos puntos positivos: el motor Perkins 4.236 parece estar en buen estado, se ha aplicado un tratamiento antiósmosis, hay una potabilizadora a bordo y el barco se sometió a una reforma eléctrica hace menos de 10 años. Comienza la negociación.
Una oferta baja
El yate estaba anunciado por el broker en 75.000 euros. El agente informa a Charly de que el propietario, que compró el barco en 2013 con la intención de repatriarlo a Reunión, había rechazado una oferta de 45.000 euros, pero que al final nunca lo navegó. Frente al astillero, Charly no se echa atrás. Tras presupuestar una reforma, hizo una oferta de 25.000 euros. ¡Y aceptó!
Codazo por delante
Sintió que había hecho un buen negocio, aunque era consciente de que haría falta mucho trabajo para restaurar el barco. Empezó por trasladar el barco, que seguía en el mismo astillero, para colocarlo sobre una losa de hormigón. Incluso construyó una escalera de madera auténtica para llegar con seguridad a la popa. Consciente de que el trabajo le iba a llevar varios meses.
Cambios en el interior
Ante la proximidad del invierno, no se ha embarcado en ninguna obra exterior y se ha concentrado en renovar el camarote. Volverá a pintar algunos mamparos, cuyo barniz ha sido atacado, y añadirá algo de brillo con mamparos blancos en los camarotes. El camarote de proa se desmontó por completo para permitir la instalación de una hélice de proa de túnel. Por último, se ha revisado la distribución del camarote de popa para ampliar la cama y crear una auténtica cama doble. Para la ocasión, se ha elevado ligeramente, creando espacio de almacenamiento adicional. También para facilitar la vida a bordo, la litera de navegación del pasillo que conduce al camarote de popa se ha transformado en un gran armario.
Se acabaron las cubiertas de teca
Pero la mayor parte del trabajo se realizará en la cubierta. Con un cincel, Charly retira uno a uno todos los listones de teca. Un trabajo descomunal A continuación, lija toda la cubierta para devolverle una superficie más o menos lisa. Con la ayuda de MAP Yachting en La Ciotat, utilizará productos Sicomin para toda la renovación. Charly admite que este apoyo en el asesoramiento, la elección y la explicación de los productos fue vital para el éxito del proyecto. La cubierta se revistió, se lijó y se pintó antes de recibir un revestimiento antideslizante. Atrás quedó la teca, sustituida por una bonita cubierta blanca y beige.
Lo mismo ocurre con el casco, que será lijado y acabado con pintura Sicomin. El resultado es impresionante, aunque Charly dice que puede ver algunas imperfecciones. Lo único que verán los visitantes es un precioso ketch reformado.
Plexo de flexión
La principal dificultad fue renovar el plexiglás de la cubierta. Estos son curvos. Después de tomar una plantilla, Charly colocó el primero en frío, contento de que todo fuera bien doblándolo poco a poco. Pero a la mañana siguiente, ¡el plexiglás estaba partido en dos! Así que empezó de nuevo, esta vez calentando el material. ¡Y esta vez funcionó!
Un manitas experto
Charly no es un profesional, pero es un concienzudo aficionado al bricolaje. No duda en investigar en Internet para encontrar soluciones. Tardó un año entero en reparar el yate, trabajando entre 6 y 8 horas al día. El trabajo le costó unos 30.000 euros en materiales. Para las herramientas, en particular el compresor, se equipó para revenderlas al final del proyecto.
Feliz de navegar
Tras un año de reformas, el yate vuelve a navegar. Charly admite que no es un trueno, ya que pesa 18 toneladas, pero es fácil de manejar y, sobre todo, muy cómodo. Sin embargo, por debajo de 10 nudos de viento, a menudo se recurre a los 80 caballos del Perkins. Pero hoy, el viaje previsto está al alcance de la proa del recién rebautizado Tookana.
